岁月如梭，光阴似箭，转眼间一年又过去了。__年是不平凡的一年，也是农村信用社改革至关重要的一年。新一轮的改革浪潮，新一代的领导集体为我们带来了一流的管理，一流的经营模式，它标志着我们的信合事业已实现了跨越式发展的新时期，这无不凝结着每位领导的英明决策和正确指导，让每位员工都以稳健的步伐迈向崭新的一年。
对我个人来讲，这一年意义深刻！刚刚过去的一年里，我在社主任的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。
回顾起来，主要做好了以下几方面的工作：
1、以高度的责任感主动做好本职工作 一年来，我在做好本职工作的基础上，坚持高标准、严要求，努力掌握金融方面的知识，取得了较大的进步。作为信用社的一名押运司机，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则，做到万无一失。认真做好车辆保养，发现问题及时处理，确保车辆安全运行。除了执行运钞外，还做到领导确保领导业务用车随叫随到，真正做到一名合格司机。在平时的工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确认识。其次，在工作之余逐渐养成了读书看破报的习惯，从报上领会党的方针政策和社会动态，及时掌握党对各项工作的要求，金融单位英雄人物的先进事迹。另一方面，认真学习业务技能，不断提高自己的业务水平，提高劳动效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。
2、 以“军事化”标准严格要求自我 一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面应首先严格要求自己。在工作中，不仅要掌握押运工作要领，熟悉相关知识，从以往的金融案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。从中锻炼了我独立处理问题的能力，培养了勤学苦练，追求真理的工作态度。在以后的工作中，我将进一步学习研究业务知识，在工作中学习，在工作中创新。
3、统一思想，查摆不足，开创押运新局面首先结合当前实际情况，详细分析了目前信用社的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度，从而统一了思想认识，改进了工作作风。押运工作是项长期的、艰巨的任务，是信用社面向社会的服务窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到信用社的社会形象，而且直接影响到整个金融业的对外声誉，为此，做为一名押运司机从严，按章办事至关重要。在长期的押运工作中，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起信合员工新形象。
4、以严谨负责的态度积极做好其他工作 作为一名司机，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能地完成领导交办或其它临时性工作任务，根据领导的交待将各项工作部署及时分解，明确工作目标和具体任务，并及时向领导反馈办理结果；全力做好办公室日常工作。办公室事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如接听电话、收发文件等，这些工作看起来是小事，可耽误了就是大事。一年来，我在工作中兢兢业业，克己奉公，勇于开拓，努力进取，以身作则，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务，我的工作也得到了县联社及上级部门的肯定。在新的一年里，我将立足本职，开拓创新，迎接挑战，努力把各项工作做得更好，为我县信合事业的发展尽自己的最大努力！
5、认清自我，找出差距 在这一年的工作中，虽然我有不少的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，对法律法规知识，不能活学活用，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点。全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量，为我社的发展做出自己应有的贡献。
总之，在过去的一年中，既取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在今后的工作中，我一定克服困难，再接再厉，从而较好地起到金融卫士的作用，为自己心中的信合情结，决心为信合事业作出巨大贡献！
我部运营线路地走向东西贯穿了三个长途客运站、两个火车站、两个轮船码头，南北连接船码头、火车站至新街口商业圈，外地的乘客多，换乘的乘客多，节日前后赶回去团聚的乘客也多。针对此情况，客运部为了确保乘客的需要，为确保冬春运生产各项指标的全面完成：
一是加强现场管理，抓好出车。将责任落实到位，使全体管理人员人人盯住分管指标，每天对职工出勤情况、早晚高峰出车情况、线路运行质量情况、站头发车秩序情况进行检查，确保出车工作落到实处。
二是尽力方便乘客。我们不仅根据客流变化，制定出合理的路牌计划，在节日前后客流骤增情况下，临时抽调其他线路的车辆及时将乘客疏散、分流。而且节日期间在重点地段我部都设有临时安全岗，管理人员均在一线指挥车辆，为乘客导乘。针对西站四周线路的车辆不集中在一处停靠的特点，我们还制造了一块约达4米长的导乘指示牌，挂在火车站出口处，引导乘客正确乘坐车辆，保证乘客走好走了，以达到安全、快速、便捷将乘客送到目的地。
>一、加强组织领导，狠抓责任落实。
柳城县总工会根据文件精神要求，结合实际，迅速成立春运工作领导小组，领导小组下设办公室，负责做好全县春运日常综合协调工作。
>二、建立应急服务机制
关注一线职工的现实困难，有针对性地制定应对措施，建立应急服务机制，解除一线职工的后顾之忧。春运期间，县总工会成立“职工应急服务分队”，负责收集、整理反映职工在确保春运安全中的应急困难问题，并迅速反馈及时协调解决。
>三、做好春节慰问工作
1、重点帮扶结对慰问。做好特困职工、一般困难职工的走访慰问工作。帮助特重困职工解决实际问题，做到“人到、钱到、物到、情到”。
2、广泛开展各类慰问活动。结合实际，节前组织召开有各类慰问对象参加的新年座谈会或联欢会；节日期间，积极配合行政妥善安排好职工节日期间的生活，使职工安心工作；春运期间，各车间工会要开展丰富多彩、健康向上的文体活动，为职工营造安定祥和的节日气氛，激励职工积极投身于春运第一线。
四、安全宣传志愿服务活动。开展安全运输知识宣传，
对返乡农民工进行安全知识教育，引导农民工不乘坐非法营运的交通工具，不搭乘超载车辆，不携带危险品出行，尽量避免在春运高峰时间出行。向留守农民工宣传普及防火防盗、食品安全、防灾避险等安全知识和正确燃放烟花爆竹的有关规定，提高农民工的公共安全意识和自我保护能力。
>五、开展劳动维权服务。
开通农民工工资支付服务热线，协调公安、检查、法院、工会、住建等部门开展拉网排查、清欠工资行动。向社会公开畅通24小时农民工工资支付服务电话，时了解和掌握农民工工资拖欠相关信息，第一时间解决拖欠农民工工资问题，切实维护农民工的合法权益。
>六、开展法律咨询宣传。
联合司法部门在县宣传文化中心举办以“关爱农民工”为主题的法律宣传活动。通过版面、横幅、文化等多种方式来普及劳动法、劳动合同法、职业病防治法、社会保险法、工伤保险条例及河南省进城务工人员权益保护条例等法律法规，增强农民工的法律意识、维权意识和依法维权的能力。
虽然我们在春运工作上做了一些工作，收到了一定的效果，但也存在一定不足。我们将进一步总结经验，梳理情况，针对薄弱环节完善措施，完善制度，完善条件，把我县的春运工作做得更好。
所属各路公司、运业公司严格按照集团公司关于春运安全工作的统一部署和要求，强化举措、狠抓落实，分别成立了春运安全工作领导小组，围绕“科学组织、安全第一、以人为本、优质服务”的原则，建立春运安全工作机制，制定了各种突发事件、恶劣天气情况下的应急预案，储备应急物资，落实领导带班制度，严格执行24小时值班和事故信息报告制度，加强隐患排查治理，全力做到组织到位、措施到位、服务到位、保障到位，确保了春运安全有序。
所属各运业公司认真落实“一岗双责”制度，针对春节期间的.安全工作安全形势，以及春运期间旅客的流时、流量、流向，车站提前与各参营单位以及旅游公司联系调配加班运力，有针对性地制定和完善了各项安全应急预案。首先狠抓源头管理，严格履行“三把关”“一监督”的管理职责，严把参营企业资质关，加强“五不出站”源头管理，并重点叮嘱驾驶员在行车过程中，禁止超速，注意行车安全，要求超长班线的驾驶员要严格执行_在凌晨2点至5点在服务区休息的规定，加强了对应班车辆技术状况以及车辆“三角木”、“防滑链”等安全设施的配备情况的检查和驾驶员资质审核，确保了车辆技术的完好及驾驶员的资质符合相关要求；加强“三品”检查力度，针对客流高峰，确保车站及广大群众的生命安全，车站特别在“三品”检查岗位增加工作人员，加大检查力度，确保了旅客行包的过检率达到100%。其次是营造良好氛围，搞好节日期间的各项宣传工作，在车站售票、候车大厅等设置安全宣传点、栏，发放安全宣传资料，播放安全宣传警示片，悬挂安全标语，LED滚屏播出安全常识等方式，提高公司员工、场内驾驶员及旅客的安全意识。然后加强与相关职能部门的密切联系，在春运期间各车站积极与市交委执法大队、交警、公安保持联系加强打击力度，维护车站的治安稳定，有效地歇制非法客运，杜绝恶性治安事件的发生。成南运业节日期间增派民警10人、治保队员11人，先后16余次对车站周边的非法营运进行打击，共出动人员130人次、车辆21台次，挡获非法营运车辆6辆，教育喊客、拉客人员8名，取缔非法摊点6处。最后进一步完善高峰期运力组织等应急预案，并加强员工教育培训，确保紧急情况下应急预案的及时、有效启动。金牛运业组织了有交警二分局、市交委执法四大队、车站联合秩序整治大队以及岗位员工参加的候车大厅“春运”反恐防爆演练；1月1日，妥善处理了因雾霾天气造成高速公路封闭，约1000余名旅客出行受影响问题。
20xx年春运工作已经结束，集团全体员工奋力拼搏、扎实苦干，圆满实现了目标任务，取得了较好成绩，为全年安全生产工作开了个好头。不过安全工作没有最好，只有更好，我们将在以后的工作中进一步加强安全监督管理，突出重点，狠抓关键，增添措施，强力整治，扎实抓好各项工作，为营造和谐的交通环境做出新贡献。
20xx年的春运安全工作，在上级部门的正确指导下，
坚决贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，加强组织领导，周密部署，落实责任，狠抓防范，突出重点，强化检查，认真扎实地做好春运安全各项工作，确保了今年我公司的春运安全，现就我公司20xx年春运安全工作开展情况总结如下：
1、提前对春运期间的旅客流量、流向、流时进行了科学预测分析，并积极和运输公司联系，调整运力，调度车辆，保证了充足的运力，确保了广大旅客按时乘车，没有出现营
运车辆脱班、误班和旅客错乘，漏乘，滞留现象。2、乌丹汽车站在春运客流高峰期间，我站全体员工自2月11日（正月初二）起全员上岗，克服困难，加班加点，增设了售票窗口、从每日凌晨5点开始售票，延长了售票时间，以此有效地缓解了我站的售票压力，大大减少了旅客购票排长队的现象。确保了旅客出行及时、安全、便捷、有序。同时也提高了运输效率。
以上是乌丹汽车站在20xx年春运工作中所做的一些工作，在各级领导部门和全体员工的奋力拼搏，优质服务下取得了一些成绩，我们决心发扬成绩克服不足，再接再厉，为旅客提供更加便利、安全、优美、高效的候车环境而努力奋斗。
20xx年春运转眼间已经过去了，我县未发生一起重特大交通运输安全事故，客运市场秩序规范，基本实现了“和谐、平安”的春运总体目标。今年的春运工作，我所在县局的正确领导下，按照“和谐春运、平安春运、有序春运”的目标，坚持“以人为本、安全为先、科学组织、和谐春运”的指导原则，以安全为主题，以畅通为基础，以优质文明服务为保障，采取了切实有效的工作措施，使广大旅客走得及时、安全、舒适，从而圆满地完成了春运各项工作任务，现将我所春运期间所做的安全工作总结如下：
以前的维修人员，只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的排除。
以上方法不是独立的，综合应用的效果肯定会让你在维修、判断故障方面走在别人的前列，成为维修高级轿车的行家。
一、工作态度，思想工作。
我热衷于本职工作，严以律己，遵守工厂的各项>规章制度，严格要球自己，摆正工作位置，时刻保持“谦虚，谨慎，律己，积极向上”的工作态度，在领导的关心指导和同事们的帮助下，始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，认真完成任务，履行好岗位的职责。坚持建设好工厂的理想，坚定提高工人收入的信念。不断加强学习，牢固自己的工作技术!
二、做好自己的本职工作
和其他同事的人际关系也很重要，因为一个人的能力有限，每件事的成功都是靠集体的智慧，所以和同事们团结在一起才是成功完成领导交给的工作任务的前提，这一点不仅仅是工作，平时的生活中也事如此，所以团结其他同事不仅是个人的事也是一种工作的义务!我和同事关系很好，经常互相帮助，因为开始机修工只有我一个，还有一个电维修工，关系很好，凡是和我在一起工作的同事，我都很尊重，在工作中，互相协作，是效率提高了不少，比如，在焊接油库的防盗窗，试验站的大门，在制作喷砂间的防雨石棉瓦房顶时，再给喷砂间焊接空压管路时，我们集体作业，互相协作，积极主动，使任务完成得非常快，这就是团结的力量，发挥大家的力量才能使工作进展得更快。我深有体会。
在修旧利废节约上，也处处精打细算，在制作防雨房顶，用的是废旧角钢，在焊接空压管路时，用的是报废厂房的穿线管，
三、回顾过去，展望未来
对于过去的得与失，我会汲取有利的因素强化自己的工作能力，把不利的因素在自己以后的工作中排除，一年的工作让我在为再制造不断前进的道路上做出了一定的成绩，我相信通过我的努力和同事的合作，以及领导们的指导，我会成为一名优秀的员工，充分发挥我的能力，也感谢领导给我这一个合适的工作位置，让我能为社会做出自己该有的贡献。
一年来，我做的已经尽力了，我相信在今后的工作中，为再制造的发展，为提高职工收入，我还是会继续不断的努力下去。虽然一年以来，我的工作还有不尽人意的地方，不过我相信，只要我在岗位上一天，我就会做出自己最大的努力，将自己所有的精力和能力用在工作上，相信自己一定能够做好!
一、消防水域救援的现状
众所周知，我国水资源丰富，江海湖泊众多，随着社会不断的发展，现代水域警情逐年增多，出动警力逐年上升，事故类型逐步复杂化，于是水域救援这个字眼就进入了人们的视线。而我们的消防部队是承担着的重要力量之一，无论是营救溺水人员、或是打捞落水汽车、甚至是处置船舶事故，人们都会想到消防部门，于是水域救援成为了我们消防部队必须攻克的又一个新课题，而纵观我们现在的消防部队，在水域救援方面只是一个初学者，要达到合格的水域救援的水平还有很长的一段路要走。因此消防部队要想真正服务好当地社会稳定工作，就必须适应全方位打恶仗的需要，实事求是地研究和探索当前情况下水域援训练工作的各方面问题。结合水上救援工作实际，有针对性地开展训练，不断提高针对性的训练，不断提高水域救援工作水平，下面就我个人认识提出几点水域救援必须掌握的注意事项及要求。
二、水域救援事故的特点
（一）人在溺水时，自救能力差，极易造成人员伤亡。
（二）救援能力到场时已失去最佳救人时机，水面已没有明显落水痕迹，往往要大范围搜寻，长时间才能找到溺水者。
（三）机动车冲入水中，救人及打捞车辆难度很大。
（四）救援人员深入河水救人时，自身危险性大。
（五）被救者在水中会失去理智，救援人员将受到威胁。
（六）人员伤亡大、经济损失大。大型洪涝等灾害造成生还概率极低。
（七）情况复杂多样，突发性强、救援难度大。救援时间紧，技术要求高，作业危险性大，在救援人员赶赴现场后，往往很难第一时间找到溺水者具体位置。
三、消防水域救援工作存在的问题
水域救援不同于我们一般陆上灭火抢险救援，它有着自己独特的特点，而纵观我们现代的消防水域救援，归纳起来主要有以下三方面的问题以及发展瓶颈。
（一）思想认识不够深入，总觉得水域救援是水上消防的主业，我们陆地上的消防组织只要管好自己的一亩三分地就行了，在这种错误思想的引领下，导致我们在水源救援方面忽视训练，缺乏实践，即使是发生水域救援的警情，往往也就按照陆地上的方式来处置，碰到溺水的救助，中队一般也就让极个别水性不错的战士下水救援，实战经验不足、参战力量单薄、安全隐患突出成为了思想不够重视的结果。
（二）是对官兵水域救援的训练工作开展困难，官兵技能严重不足。在水下，人的身体不能像在陆地上这般灵活，实验表明，如果不借助潜水工具，只要水深达到30米以上，人的肺便会由于水压而受到挤压，并且可能出现部分功能丧失的情况，脉搏也会随之减慢，再加上水下的黑暗、缺氧、漩涡等各种不利因素，这要求我们的消防救援人员必须拥有良好的心理素质和熟练的技术功底。而现在我们的大部分官兵顶多只是会游泳，这样的技能离合格的水域救援人员还有相当大的差距。相比一般的消防陆战演练，水域训练尤其存在特殊的局限性，首先场地非常特殊，必须要在水中开展，其次人员要求非常特殊，必须要拥有游泳潜水等技能，最后演练的对象非常特殊，一般要针对船舶码头等靠水邻水之处。这就要求我们在水域救援训练方面的考虑要做得比一般消防训练更全面。笔者认为中队层面首先要利用好辖区的相关资源，尽快培养出一批在游泳潜水方面技能突出的先锋人员，在水域作战装备使用方面可以下功夫，确保简单的水域抢险救援能够迅速彻底的解决好。支队层面笔者则设想要分清主次轻重，对于辖区水域面积广，船舶码头多的支队，要针对性的、定期性的组织中队官兵进行集合式的支队演练，训练内容坚持立足于实战、实用原则，尽快提高官兵水域救援协同作战能力、快速应变能力、单兵实战能力。
（三）救援装备明显滞后，在水中如果没有装备支持可以说基本就是寸步难行的，而现在一般的普通消防队的装备也就仅仅限于救生衣、游泳圈、而这样简单的装备是不能够应付水域救援这样的特殊救援，若是碰到沉船或是船舶事故上述的装备完全就根本发挥不了什么效用，这种滞后的情况严重影响了水域事故中的施救，大大阻碍了水域救援的发展。
四、水域救援中的自我保护和救援措施
（一）实地侦察
1、查明溺水者险情现状。重点查看溺水地的水域深浅、水面宽度、水流方向、流速、水质浑浊程度以及溺水点离岸距离，岸边地形、地貌、建筑物等情况。
2、询问知情人，了解溺水时间、地点、人数等情况，能够极大提高搜救速度及准确度。
3、注意救援车辆停靠和指挥人员的地点，如是岛屿型位置，需注意是否有移位或翻滚的危险。
（二）安全防护
视情况调动第一出动力量以及冲锋舟、救生衣、救生圈、安全带、安全绳、照明灯、对讲机等器材装备。并做好以下几点防护：
1、救援人员必须穿好救生衣，身系安全绳，在保护下实施救援。
2、冲锋舟、橡皮艇上的人员要有安全防护措施。
3、需要潜水工作时，必须由专业潜水员或熟悉水性的救援人员着潜水服下水，并采取安全措施。
（三）安全员要保证潜水、救援人员的安全
其主要任务是：
1、了解水域救援的全体人员。安全员在救援潜前应核实每名队员的健康状况是否适于下水救援。如果发现任何异常征兆，如明显疲劳、情绪紧张、皮肤或耳朵感染等，应停止其执行潜水工作。
2、监督装备的检查。
3、预计可能出现的各种危险，当发生意外情况或潜水事故时，应立即采取有效措施并向指挥员报告。
4、潜水进行时，监督潜水进展情况；向返回水面的潜水员询问情况；记录潜水员的下水时间、水底停留时间和潜水深度。
（四）救助措施
1、无法使用冲锋舟、橡皮艇的情况下，应采用徒手救助。
2、当溺水者漂浮在水面时，应尽快入水实施救援。徒手救助时，要根据水流流速和水面宽度、深度，选用冲锋舟或橡皮艇进行接应。若无法使用水上交通工具时，救援人员需在下水前做好安全措施，如穿好救生衣后在救援人员身上系上安全绳，安全绳另一端需固定在岸上牢固物体上或静止的救援车辆上，避免救援人员受到伤害。
3、当溺水者已沉入水下，根据实际情况划定搜索区域。利用冲锋舟、橡皮艇将潜水人员载到溺水点实施搜索。潜水员下水施救时，应以两人以上下潜，沿上游向下游搜索，必要时应有保险绳引导和保护。
4、被救上岸的溺水者，应迅速移交医疗急救人员进行现场急救。如无医务人员到场，救援人员要对被救人员进行现场急救，并及时送往就近医院实施抢救。
5、车辆坠入水域时，首先要击破车窗或打开车门救助车内人员，然后调用大型吊车到场将落水车辆吊上地面。
（五）行动要求
1、救援人员下水救援必须着救生衣、系安全绳，安全绳的另一端要进行固定，专人保护。
2、潜水员在安全员的检查后方可下水作业，并确定联络信号，定时与保护人员进行联络。
3、冬季救援时，在下水前应做好身体活动准备，防止肌肉抽筋导致救援人员受伤。
4、在多人落水需要施救，应按“先近后远，先水面后水下，先幼后长”的顺序进行救援。
5、徒手救援时，要注意稳定被救者情绪，从侧面后面接近被救人员，并采取合理的救助方法。
五、定期的救援作业培训——真正安全的保障
irata认为，在这个行业，没有什么是比安全更重要的。
irata介绍
沃迪克（北京）工业技术有限公司是是国际绳索作业组织irata的全资格成员单位，拥有已获得国际资质认证的高空作业培训基地，并由获得irata三级或二级资格证书的培训师负责培训，确保培训安全与质量。
irata international全名为industrial rope access trade association international(国际绳索作业技术协会)，成立于1987年。
高质量的ppe产品，只有正确地使用才能充分地发挥其应有的作用及优势。一旦遇险后能够及时地进行逃生或营救被困人员，避免人身伤亡等更严重的后果。
tags®便携式抛投器专门用于复杂的海上、远程和城市环境。它得到了全球诸多执法部门和^v^的信任！它可以应用在潜水、船舶和陆地的行动中。抛投器的绳桶可以安装在发射管的左边或右边，大约能装50米（165英尺）直径9毫米的绳索（左右手都能操作）。如果需要多样发射，可以两边都安装。mkii还配备了一个折叠托，有效起到减震作用。
该款新一代高性能救援抛投器，使用压缩空气作为动力，专门针对最复杂的远程环境而设计。该设备拥有新的革命性设计，其特点是零后座力、快速且易于操作，并且可以在油气环境下使用。即使频繁使用，设备仍然非常有效，非常可靠。
同志们：
这次会议的主要任务是：全面贯彻落实自治区建设工作会议、市建设工作会议及市安全生产工作会议精神，回顾总结我市建设工程20xx年度安全生产工作，分析研究安全生产形势状况，安排部署20xx年度全市建设工程安全生产工作。20xx年建设工程安全生产工作回顾
为全面提升矿井“一通三防”技术、装备和管理水*，突出“一通三防”工作在煤矿安全管理工作中的重要性，我矿完善了“一通三防”技术管理责任体系，不断优化矿井通风系统，对作业地点做到了合理配风，杜绝无风和微风作业，同时，认真做好每月三次测风工作；制定了瓦斯检查制度，每班配备了一名专职瓦斯检查员，对井下作业点每班进行2次瓦斯检查，工作中严上加严，坚决杜绝假检、漏检的现象，实际生产中，我矿把一直把瓦斯浓度控制在以下，故20xx年全年未发生的瓦斯超限情况；防尘管路紧跟工作面安装，解决防尘问题；由于地质构造复杂，为有效遏制水害事故，建立安全生产长效机制，我矿成立了防治水机构，设专人负责矿井水防治工作，严格落实“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”的防治水方针。
1、为了加强对新工人和请长假人员的安全监管，我们根据公司实际，修订了《帮教协议》内容，明确了师、徒各自的权利和义务;新编制了《请长假人员的岗前培训规定》，某种程度上提高了新工人及请长假人员的安全思想认识，消除了人的不安全因素，效果良好。
2、为全面提升全矿职工的综合素质，我们利用周四大讲堂这一*台，让领导和技术骨干上台授课，并在课程内容上增设实操技能，课堂提问等环节，职工反应强烈，收获颇丰。
3、每周六，公司机电科都将举办电工培训，及时发现并强化电工技能，确保公司用电安全。
企业负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。并在1小时内向上级安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
报告事故应当包括下列内容：
（1）事故发生单位概况；
（2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；
（3）事故的简要经过；
（4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；
（5）已经采取的措施；
（6）其他应当报告的情况。
情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向上级安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
通过本次检查有效督促各煤矿企业加强了通风瓦斯隐患排查治理，但也存在一些问题，主要表现在：
1、瓦斯隐患排查治理制度不完善。例如：上官岭煤矿未按规定组织排查通风瓦斯专项事故隐患；三丰煤矿瓦斯检查制度未明确“井下各作业地点巡查检查不少于三次”等。
2、煤矿瓦斯传感器安设不符合规定。例如：黄堂煤矿设置在-50m水平回风流中的潜水泵机电设备未安装甲烷传感器，未能实现甲烷电闭锁；永发煤矿+110m回风巷作业点未设置甲烷传感器；11013、11011采煤工作面甲烷传感器安设位置不符合要求；横岭煤矿+175水仓、+175东运输巷、+195石门掘进工作面均未设置回风侧甲烷传感器。
3、矿井局部通风机不完善。例如：上官岭煤矿-40SW22051运输顺槽、-40SW21054回风顺槽、-170SW21采区回风巷掘进工作面局部通风不能实现双风机、双电源且自动切换；三丰煤矿-100水平回风顺槽工作面局部通风不能实现双风机、双电源且自动切换。
4、回风巷道高度不够。例如：红桥煤矿-150水平车场、-118水平回风巷巷道高度不够；大金坡煤矿总回风巷有垮落现象。
5、部分矿井瓦斯检查牌板不合格。例如：红桥煤矿-150南石门大巷掘进工作面瓦斯检查管理牌板不合格；。
6、密闭不符合要求。例如：黄堂煤矿-110水平主要泵房通道井底车场的出口通路内，未设置密闭；永发煤矿+50m水平东大巷、+50m水平北大巷、+110m回风巷报废巷道未及时封闭。
7、风门设施不可靠。例如：黄堂煤矿-110NE12采区上山组只安设一道风门；三丰煤矿-170m水平中央石门进回风之间主要风门未设置风门开关传感器，未安装声光报警装置。
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