坚持以我为主

创效大有成效

中铁二十局五公司在贵阳地铁1号线项目建设过程中，坚持“以我为主”的理念，努力为成本“减肥”，较好地实现了预期效益目标。

贵阳轨道交通1号线第九工作段全长1146.8m，是中国铁建在贵州省的施工总承包项目，主要工程包括“两站一区间”，安全风险极大，各方关注度高。

几年前，当中国铁建施工总承包的贵阳地铁一号线选择参建单位时，五公司并不被各界看好，相比于别的工作段(相当于标段)动辄四五亿元投资额，他们仅获得两个多亿的份额。

面对各方的质疑和期待，五公司上下明白：不管遇到多大挑战，都要敢于亮剑，必须首先证明自己具备干大项目的能力，然后才能争取到更多的市场份额。

“贵阳地铁是‘面子工程’，也是创效工程，在保证质量和标准的同时，降本增效是我们的首要任务……”项目经理石锋介绍。

进场以来，项目部牢固树立“责任成本是全面、全员、全过程创效”的经营理念，第一时间成立以经理为组长，生产副经理、总工程师、书记为副组长，各部室负责人为组员的成本管理领导小组，研究制定项目《责任成本实施细则》、《成本管理考核制度》等制度、办法，明确落实细则，为成本管理工作的有效开展提供了保障保障。

在此基础上，该项目严格按照成本管理“谁负责、谁控制”原则，划分施工技术、计划合同、财务和物资设备4个部门为收入责任中心，以及项目经理调节基金、安质环保、计划合同、财务等10个费用控制中心，筑起横向到边、纵向到底责任网络体系。

“责任成本管理作为实施低成本战略的重要途径，是提升项目盈利能力，促进企业经济效益和市场竞争能力不断提高的关键手段……”项目成本副经理XXX介绍。他说，最大化实现成本最小化和效益最大化，始终是项目上下追求的目标。

——结合实际，优化施组设计，编制成本预算。进场来，他们组织人员详勘施工现场，各方调查材料、设备、供水、供电、劳动力等供应情况、市场价格，并结合自有队伍情况、工期提前计划及资源供应情况，大力优化编制实施性施工组织设计，在此基础上依据项目组织方式、施工图设计、定额、实物工程量、公司评估指标、市场价格等因素，客观地编制项目责任预算。

——结合实际，二次分解责任预算。项目自责任预算编制完成后，将责任预算二次分解到各个中心，并与各中心签订了《责任成本管理目标责任书》，明确指标、责任权限、工作内容、考核奖惩标准。同时，将项目的收入分解至施工技术、计划合同、财务、物资设备4个收入责任中心，将人工、材料、机械使用等费用，按管理职能分解到10个费用控制中心，逐一签订目标责任合同，使责任成本费用预算落到实处，提高了工作执行力度。

——结合实际，制定保证措施，加强过程控制。项目部负责人介绍，他们主要通过物资管理、技术革新、合同管理、变更索赔及间接费控制等进行过程控制，严格物质设备管理，坚持公开招标，加强合同管理，加强技术管理，做好工程数量控制和方案优化。

——结合实际，坚持核算分析、考核兑现。针对每月进行责任成本的归集、核算、分析，项目部交由计划部牵头，分别对本月进度、完成产值情况、安全文明施工、现场管理、安全质量等情况进行考核汇总，对上对下计价完成数量进行确认。根据完成情况，各责任中心做好本月责任成本分析，月底汇总到计划部，并召集项目领导及有关部室，召开项目责任成本分析会，分析节超原因，并提出整改意见，最后由计划部统一整理、汇总、上报公司经管部，通报各责任中心奖罚情况。

此外，该项目以“制度和办法”为依据，狠抓二次经营工作，确保创效目标实现。

上场伊始，在公司策划组的帮助指导下，贵阳地铁1号线积极策划和讨论，针对项目实际和合同条款制定多个管理重点，收到了良好的成效。

针对亏损单价改变工艺，重新分析单价，成为该项目一大亮点。

据了解，由于合同约定原清单中，没有适用子目的可根据贵州省市政定额进行重新报价。管理过程中，针对附属人工挖孔桩清单报价无利润的实际，项目部经与设计院沟通之后，将人工挖孔桩变更为机械桩重新报价,实现效益达200万元。而在新长区间隧道开挖中，项目部将原设计的爆破开挖，经与设计院沟通后变更为机械开挖，增加投资1000万元，在确保施工的同时，极大的保证了项目创效。

效益管理，“不漏项，不怕小”，争取做到颗粒归仓，是项目部一贯的原则。管理当中，出现合同外项目只要签证都可计价认可，因此施工中出现即使1m³的溶洞回填、2m³的挡墙，只要理由充分，他们都要积极争取，力争积少成多，多挖创效点。

与此同时，项目部还想方设法加快进度，缩短工期，使之成为降本增效的一条重要途径。进场以来，贵阳地铁一号线项目部以快制胜，在连续创造全线多项第一的情况下，还能确保创效目标实现。

当前，随着贵阳城市轨道交通的快速发展，这支昔日的“新军”用勤奋赢得了市场尊重，实现了创誉创收和创效的目标，并打下了滚动发展的坚实基础。(王慧伶)