刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.经过了简单的培训,明白了集装箱柜型,提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了.文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐.刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.
因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话.
然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.
接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着。
终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起. 做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润. 然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的. 有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意. 我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格. 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的. 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了. 一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的. 我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等. 对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报. 其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润. 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货. 关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货. 其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的) 理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等. 都是深圳的行情价,其他地区不是很清楚了.基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些. 货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好。
下面谈谈我对这行总体的看法:
1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的做,也许男的没有耐心做那种事情,而且做这个对学历要求比较低,主要是靠经验,同时要具备很强的忍耐力,还要细心.而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多.男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围大概XX-2999(不同公司不同)
2.是那种客户服务有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有一定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些.一直做下去,发展机会是有的.有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也不错,而且很有发展前景.比如MAERSK的客户服务,以后可以有 机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的情况了.这个职位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司实力了.
3.业务员就不用说了，有能力就高薪,无能力就低薪,高低差别很大，关键看你业务能力.
4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外发展(或叫海外开发),这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高,主要负责国外代. 深圳这个地方考试一定要参加培训,大概一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课讲讲. 我没有参加培训,不过买了几本书看,感觉上面理论的东西比较多,实际的少点点,当然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高,对这个也不是很重视,大家在乎的是经验. 这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样,这个是基本拉,很多公司最起码的要求.有能力固然是好，但是敲门砖还是要有,其实老实说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多,公司同等条件下一定是要有证书的那些人了. 英语好是个优势,积累了经验以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的. 大概写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的大概情况,以及今后努力方向.有不对之处,还请指正,其实我也是新手一个.
在8.13欢送实习生party的激情洋溢中，我们结束了长达5周的实习生活，这5周，我们在wks公司有关领导的关怀与重视下，在5个不同的岗位，“打了”一场关于海运代理行业链的“流水仗”，它们分别是业务部、操作部、报关行、堆场、集运(拖车)，五个岗位，五种体会，五种生活，五种见识，五种成长。
此次实习，并没有真正实际上的记住很具体或是很详细的实际操作与知识，因为时间的关系，但是我们学到了很多比那些更有实际价值的事——做人处事，感慨颇多，以下是我的心得体会，现总结如下：
1人与人之间，人与新环境之间需要一个适应期
无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷漠的眼神、语言，甚至是不削的态度，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生人都有抵触心理，而这种心理大多来自不了解彼此，所以千万别放在心里，也别觉得有什么委屈，这就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，这只是时间的问题。
2学会付出，主动交流
进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，我们要放下在家那种养优处尊的姿态，学会主动的付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现，帮忙倒下水，收拾下桌面，或是帮忙发传真，复印等这些小举动足以表示你的诚心。自然的把自己融入进新的环境，把自己看作是那里的一份子，与人相处、交流，像是老朋友那样，会有别样的收获。
3嘴要甜，心要细，以诚待人
嘴甜，指在对别人的称呼上，千万别吝啬张口叫人，有时候一声“姐”“哥”，就可以把原本陌生的距离从10米拉到了5米，让人感到亲切，相比那些没有礼貌的，人家会更愿意教你帮你。心要细，别人让你帮忙做的事，一定要认真记在心里，不懂要问，但一定别选在别人很忙碌的时候;以诚待人，做自己，不要为了迎合别人，改变了自己原本的样子，那样会显得做作，让人缺少信任感，要相信，别人要是喜欢你，就是喜欢真实的你。
4.别人不主动与你微笑，你可以主动与别人微笑，别因为别人的无动于衷，而也使自己也变得冷漠。
5.放低身姿，谦虚好问
来到新的公司，首先我们要明确的是，学校的理论与社会实践是有很大区别的，在学校成绩再怎么优异，出了社会一切从0开始，所以一定要戒骄戒躁，多问多记，同时，也不要以为自己在学校担任过什么团支书、部长之类的职务，就自抬身价，应该把当时学到的处事经验运用上来才是关键，多观察，多积累，多反思。
6.快乐工作，微笑生活
快乐是可以传染的，当你快乐的面对工作的同时，无形中，你也把快乐带给了周围，试 问，在一个快乐的氛围中工作，何乐不为?特别是在压力较大的业务部和程序复杂的操作部。做一个快乐的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在实习期间是无所事事，你同样的也可以把微笑当做你的礼物送给他们。
7.学会感恩
世界上除了父母，没有谁对你的好是应该的，不要把别人对你的好都视为理所当然。学会感恩，也许一时我们并不能用什么很实际的行动去做些什么，但是我们可以把别人的恩情记在心里，有朝一日能帮上忙的时候，就是最好的报答。
在这，我要感谢学校，感谢系部，感谢老师提供这样一个平台让我们去展示，感谢沃克斯公司领导们对我们的重视和关心，谢谢她们不辞辛苦的培训、总结、安排，谢谢沃克斯的每一位成员，带给我们轻松愉悦的工作环境，我们能做的最好的回报就是好好的表现，做好
每一份手头上的工作，作为代表学校感谢公司的方式，同时也代表自己感谢公司的方式。 在wks，这个拥有温暖氛围的工作场所的地方，我们不仅了解到了货代工作的性质和内容，从领导人员的身上我们也学到了很多做人处事的道理，她们(他们)的亲切，平等相待，让我深感他们的素质之高和做人处事成功之所在。他们低调，实在，亲和，他们真诚，可爱，尊重他人，毫无高人一等的气势，以至于公司的工作氛围那么融洽，很庆幸在这里实习过，体会过，很是知足。
今年暑假，我们比别人多了一份体验，因为我们在实习;我们比别人多了一份荣幸，因为我们遇见了沃克斯那群情意融融，又责任深似海的贵人;我们比别人多了一份见长，因为我们尝试了“五谷杂粮”，有了对比，有了目标。
这个暑假，不单一，这个暑假，不寻常!篇二：国际货代实训总结
班级：物流
姓名：
学号：
随着经济的发展，我国进出口贸易也发展起来。国际贸易的发展速度越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大，基于此，为了让我们真正接触货代方面的知识极其实际操作环节，熟悉本专业的工作环境、工作程序、工作方法、工作重点、工作对象、工作目标，具体了解现代港口、航运和外贸运输企业管理的规划与制度，加强理论知识与实践的相互联系我们物流管理专业的全体学生进行了一个星期的实训。
在这周的国际贸易的实训课中，在老师的指导下、在同学的帮助下以及自己的不懈努力下我把老师交给我们实训任务圆满完成了。实训的内容是模拟外贸进出口的平台来进行的。首先我们练习与掌握货代公司的业务流程，接触整箱业务管理、拼箱业务管理、货代空运业务管理业务流程。然后报关与报检的流程操作，接触有以下流程：进口报关、出口报关、空箱业务、出口报检管理、进口报检管理。再是码头公司业务流程操作，有以下工作：进口/提箱流程、收箱/出口流程。最后是船代公司的业务流程：进口业务、出口业务。
> 一、货代公司
货代公司在国际贸易中担当着非常重要的任务，他连接货主：即托运人，担当“无船承运人”的角色。又与船公司签订贸易合同，建立贸易关系，承担间接托运人的角色。而且国际货代系统是国际贸易和国际物流中非常重要的环节，是国际物流系统的核心。由于国际间的货物运输具有线长面广、环节多、时间性强、情况复杂等特点，而且国际贸易双方的运输能力有限，因此国际货物的流通基本上是由国际货运代理来完成。基于海运运量大，运费低的优势，在国际和货运中一般是针对海洋运输。
国际货运代理中最普遍的业务是整箱业务托运，即整箱业务管理。它具有装卸快速，高效，便捷以及运费较低的特点。对于量大整批的货物运输极其有利。主要的流程是整箱客户托运単，贷代公司再根据托运单资料安排船期，确认船期以后货代会填写一份booking(委托书)给船公司，船公司就会放下一张s/o(舱位)单给货代，货代会安排拖车行按时到工厂拖柜，装完柜以后还重柜，并委托货代代理报关，等货柜上船以后再和货代公司对提单，然后付款收提单。整箱托运的运输条款cy—cy，。
其次是拼箱托运，这对于一些客户托运零散货物很方便。一般拼箱业务是由发货人自己负责将货物运至货运站，并把自己的装柜的时间和要求告诉货代公司，货代根据你提供的资料建立拼箱客户托运单并进行备箱、配箱、装箱等工作，之后贷代公司再根据拼箱配
载单资料安排船期订舱，确认船期以后货代会填写一份booking(委托书)给船公司，船公司就会放下一张s/o(舱位)给货代，如有需要货代安排派车的，货代公司将按时到工厂拖取货物拼完箱以后还重箱，并委托货代代理报关，等货箱上船以后货代再向对方目的港
代理制作提单，并通过它把单票货物交给各个收货人。然后付款收提单，大致上的流程就是以上这些。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。拼箱托运的运输条款cfs—cfs。
说说有关货代空运业务的业务操作。其基本是对鲜活货物、急需物品、特殊精密仪器进行托运。主要流程有以下：根据客户托运的货物填写空运托运单，尽量填写完整。空运报关，依据客户托运单和订舱资料提取数据，补充必要的报关资料，打印出报关单。空运提单：提单是目的地提货的凭证，数据来源是客户托运单和订舱资料，提单号不能重复。空运计费：接单后向客户收取的费用项目或发生应支付给船务、拖车、报关等公司的各项费用，在此录入。空运付费，空运收费，空运毛利统计。
> 二、报关报检
报关是指进出口货物的收发货人、进出境运输工具的负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程。 进口报关：报关单位接到客户报关业务后制定报关委托单，《代理报关委托书》是进出口货物收发货人根据《海关法》要求提交报关企业的具有法律效力的授权证明。进口报关的流程如下：进口报关委托→制作进口报关单→进口海关电子申报(无纸化申报)→海关电子审核→进口现场交单(所需要的报关单证:如装船单、合同、发票、装箱单、委托书等)→进口海关查验→进口报关放行→制作中转通知书→进口转关申报→制作二程船舱单→转关单证交接
出口报关：报关单位接到客户报关业务后制定报关委托单，、《代理报关委托书》是进出口货物收发货人根据《海关法》要求提交报关企业的具有法律效力的授权证明。出口报关流程与进口报关流程基本相同，比进口报关复杂些。出口海关电子申报要在出口转关 审核単证鸡办理装船手续后进行。
空箱业务：空箱报关就是指一个空集装箱暂时入境的报关流程。空箱报关委托→空箱进口申报→空箱进口放行→空箱暂进报核→空箱复出清单录入→空箱复出报关单→空箱复出装船单→空箱复出海关申报→空箱复出放行交接→空箱调拔柜号清单→空箱调拔放行通知书→空箱调拔海关申报→空箱调拔单证交接。
出口报检管理流程：出口报检电子申报→出口初检→出口计费收费→出口实施检验→出具出口通关单。其中进口报检管理流程与出口报检管理流程是一样的，就不做详细说明。
> 三、码头公司
航线信息管理
中国外贸主要海运航线(中国主要海运航线按近洋、远洋分类)：
1.近洋航线(1)中国--朝鲜航线(2)中国--日本航线(3)中国--越南航线(4)中国--香港航线(5)中国--独联体远东航线(6)中国--菲律宾航线(7)中国--新马航线(8)中国--北加里曼丹航线(9)中国--泰国湾航线(10)中国--印度尼西亚航线(11)中国--孟加拉湾航线(12)中国--斯里兰卡航线(13)中国--波斯湾航线(14)中国--澳大利亚，新西兰航线
2. 远洋航线(1)中国--红海航线(2)中国--东非航线(3)中国--西非航线(4)中国--地中海航线(5)中国--西欧航线(6)中国--北欧，波罗的海航线(7)中国--北美航线
(8)中国--中南美航线
进口/提箱流程：进口计划(进口计划;卸船作业清单;进口堆场作业;完船批量确认;完船批量确认;堆场监控)。提箱计划(提箱计划、集装箱解锁、eir单据打印、货物装箱单管理、进闸确认、闸口进出作业确认、出闸确认、进出口结算)
收箱/出口流程：堆场计划、收箱计划、eir单据打印、货物装箱单管理、进闸确认、闸口收费、闸口进出作业确认、出闸确认、在场箱修箱与查验查询：修箱计划、集装箱修箱确
认、修箱收费、查验登记、集装箱查验确认、查验收费
出口计划：出口计划、集装箱解锁、装船作业、出口堆场作业、完船批量确认、装卸船缺溢报告、进出口结算。
进行以上业务，接着进行收费管理。合同结算、修箱收费、闸口收费、查验收费、杂项收费、往来业务结算核销、往来帐单、闸口费用统计;以及报表分析管理。
> 四、船代公司
船代公司业务流程分为进口业务以及出口业务。进口业务流程有：船期动态管理、edi管理—进口舱单接收、船舶动态管理、船舶抵港申报、edi管理—海关数据收发edi管理—船公司数据收发、外勤管理、进口单证管理---进口舱单、进口舱单申报、edi管理
—货主数据收发、到货通知单、提货单、港建费结算、应收费用结算、代理支出费用结算、财务收款、财务付款。出口业务流程有：船期动态管理、出口委托书、出口货物申报表、出口清单、edi管理—出口舱单发送、海运提单、船舶离港申报表。
相关名词解释：
放行：海关允许你的货物、集装箱、运输工具等通过海关入境或出境就叫放行。 船期：就是船出港的日期，就是开船日。就好像火车时刻表一样，每趟火车的开车时间。
> 五、实训心得
本次试训，是一笔珍贵的财富，它给我带来了许多的快乐和乐趣。我十分乐在其中，以为正是货代实训为将来的工作打下了坚实的基础。提高了我们的综合素质，所以对于我来说实训是非常重要的课。
最后，总结一下自己的不足之处，这也是说我自己还有很多需要加强的地方。比如在一些涉及有关基础知识时，我还是有很多没懂也没记住的知识。同时，专业知识运用得不够灵活。在试训中，还暴露出了粗心大意，心浮气躁的缺点。当然，对于自己的不足，我一定会继续努力
改正自己的不足，加强对知识的熟悉度，为以后的工作做好准备。总的来说，这次试训是非常顺利的，整个过程如同毛毛虫变成蛹，蛹蜕变成蝴蝶，每一个阶段都有他的价值。我相信，这次试训让我或得经验、促进我在下学期以及未来的学习中，工作中寻找正确的方向和合理的方法。
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