(草案)
第一章 总 则
第一条 为了规范轨道交通管理，促进轨道交通建设，保障安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条 本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营及其相关的管理活动，适用本条例。
本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
第三条 轨道交通应当遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。
第四条 市人民政府应当加强对轨道交通工作的领导，建立轨道交通综合协调机制，协调解决轨道交通规划、建设、运营中的重大问题。
第五条 市建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理工作;市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理工作。
发展改革、规划、财政、城市管理、国土资源、公安、房管、人防、安监、园林绿化、价格等有关部门按照各自职责，做好轨道交通的相关管理工作。
区、县人民政府应当协助市人民政府及其有关部门做好轨道交通的相关管理工作。
第六条 市人民政府确定的轨道交通经营单位具体负责本市轨道交通的建设和运营，并按照本条例的授权实施相关行政处罚。轨道交通经营单位执法人员实施行政处罚时，应当持有效执法证件，规范执法、文明执法。
第七条 轨道交通发展所需资金以政府投入和社会资本相结合的方式，通过多渠道、多方式筹集。
市人民政府设立轨道交通发展专项资金，实行专款专用。
鼓励公民、法人或者其他组织投资轨道交通的建设和运营。
第八条 市人民政府有关部门、轨道交通经营单位应当开展轨道交通安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。
第九条 公民、法人或者其他组织应当支持轨道交通发展，爱护轨道交通设施，遵守轨道交通运营秩序。
供电、供水、排水、供气、通信等相关单位，应当保证轨道交通建设和运营的需要。
第二章 规划与建设
第十条 市规划部门应当会同建设、交通运输、国土资源等部门和轨道交通经营单位编制轨道交通线网规划、轨道交通用地控制规划等轨道交通规划。
编制轨道交通规划，应当征求社会公众、沿线区(县)人民政府、有关单位以及专家的意见。
编制轨道交通规划，应当统筹安排轨道交通不同线路之间，以及轨道交通与铁路、航空、公路和城市其他公共交通之间的换乘衔接,按照科学合理、疏密有度、高效便捷的原则设置站点。
第十一条 市规划部门在规划轨道交通车站周边用地时，应当根据轨道交通规划预留换乘枢纽、公共汽车和出租汽车站点、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共设施和紧急疏散用地。
第十二条 本市建立轨道交通建设土地储备制度。市_门应当根据轨道交通规划和周边情况，对符合条件的用地提前纳入土地储备。
第十三条 轨道交通经营单位应当根据轨道交通规划组织编制轨道交通建设规划，并按照规定的审批程序报请批准。
第十四条 市规划部门应当会同国土资源、发展改革等部门根据本市轨道交通规划和建设规划，划定轨道交通规划控制区的范围，并报市人民政府批准。
轨道交通规划控制区内不得擅自新建、改建、扩建建(构)筑物;确需新建、改建、扩建建(构)筑物的，市规划部门应当书面征求轨道交通经营单位的意见后，依法作出审批。
第十五条 鼓励轨道交通的出入口、地下空间、通风亭、冷却塔等设施与周边建筑整体设计，相互融合。
轨道交通沿线及车站周边用地尚未出让或者划拨的，市规划部门应当将整体设计要求纳入土地的规划条件;已经出让或者划拨的，建设项目因整体设计要求造成建筑面积增加的，不计入容积率计算标准。
第十六条 轨道交通工程的规划、设计应当合理连通周边大型居住区、商业区公用设施等建筑，保障出入口的数量和功能，满足紧急疏散的安全需求。
第十七条 市人民政府确定的轨道交通用地范围内，轨道交通经营单位可以从事房地产、广告、物业管理等综合开发活动，其收益应当纳入本市国有资产预算管理，用于轨道交通发展，并接受财政、审计部门的监督。
综合开发应当统筹安排和同步规划公共交通枢纽、商业等公共配套设施的建设。
第十五条 轨道交通建设需要征收土地、房屋及其他建(构)筑物的，按照有关法律、法规的规定进行，并依法予以补偿。
轨道交通设施用地(含地下空间)可以以划拨方式供应给轨道交通建设单位。
第十九条 轨道交通工程建设项目的勘察、设计、施工、监理等活动应当符合有关法律、法规和技术标准的规定。
第二十条 轨道交通工程施工时，施工单位应当按照有关规定，在施工现场周边设置连续、密闭的围挡,并控制轨道交通建设过程中的噪声、扬尘等污染。
轨道交通经营单位应当做好轨道交通建设期间的道路维护工作，并负责建成后道路和相关设施的恢复。
第二十一条 轨道交通建设期间，公安机关交通管理部门应当会同建设、城市管理、交通运输等部门和轨道交通经营单位制定交通疏导方案，避免或者减少轨道交通工程施工对城市交通造成的影响。
第二十二条 轨道交通建设使用地下空间的，不受其上方土地所有权、使用权属的限制。
轨道交通建设需要占用地下、地上空间的，有关单位和个人应当予以支持和配合。轨道交通经营单位应当采取保护措施，防止对轨道交通工程上方和周边已有建(构)筑物和供电、供水、排水、供气、通信管线等设施造成损害，保障其安全。
第二十三条 轨道交通建设需要使用供电、供水、排水、供气、通信管线和人防工程及其他建(构)筑物等工程技术及档案资料的，相关部门及单位应当负责协助提供。
第二十四条 轨道交通建设涉及管线迁移的，管线产权单位应当按照经市规划部门批准的管线迁移方案及时迁移，轨道交通经营单位应当依法承担迁移费用;迁移中，管线产权单位要求提高标准或者增加管线容量、数量的，提高或者增加部分费用由管线产权单位承担。
第二十五条 轨道交通工程完工后，轨道交通经营单位应当按照设计标准组织工程验收，并按照国家有关规定进行不少于三个月的不载客试运行。
试运行期满后，轨道交通经营单位应当依法办理轨道交通设施及相关项目的验收。验收合格的，按照国家有关规定进行试运营基本条件评审。评审合格的，进行不少于一年的试运营，并向建设行政主管部门备案。
试运营验收合格的，交付正式运营。
第二十六条 轨道交通经营单位应当及时收集、整理轨道交通建设工程档案，在工程竣工验收合格后及时向市档案管理机构移交。
第三章 运 营
第二十七条 市交通运输行政主管部门应当制定轨道交通服务规范和乘客守则，并向社会公布。
轨道交通经营单位应当按照服务规范的要求，为乘客提供安全、便捷的服务。
第二十八条 轨道交通经营单位应当按照以下要求向乘客提供信息服务：
(一)通过广播、电子显示屏等向乘客提供列车到达、间隔以及安全提示等信息;
(二)在车站醒目处公布首末班车行车时刻、列车运行状况提示和换乘指示;
(三)在车站提供问讯服务，车站工作人员在接受乘客问讯时，应当及时准确提供解答;
(四)需要调整首末班车行车时间，或者发生非正常情况、设施故障影响正常运营时，及时通过多种信息发布手段对乘客进行告知。
第二十九条 轨道交通经营单位应当为乘客提供良好的乘车环境，采取下列措施：
(一)建立公共卫生管理制度，落实卫生管理措施，保持车站和车厢整洁、卫生，保证空气质量和卫生状况符合国家标准;
(二)依照国家有关规定落实污染防治措施，减轻车辆运行时的噪声污染;
(三)合理设置自动售票设施和人工售票窗口，安排工作人员引导乘客购票、乘车;
(四)保持售票、检票、自动扶梯、车辆、通风、照明等设施完好;
(五)无障碍设施完好、畅通，在车厢内为老、弱、病、残、孕和携带婴幼儿的乘客设置专座;
(六)维护车站和列车内秩序，安排工作人员巡查，及时制止违法、违规行为;
(七)宣传安全、文明乘车知识;
(八)法律、法规规定的其他措施。
第三十条 轨道交通经营单位应当根据国家有关标准，在车站周边、车站出入口以及车站内设置轨道交通导向标志、安全标志等运营服务标志，并做好运营服务标志的日常管理和维护工作，保持标志齐全、易识别。
第三十一条 轨道交通经营单位的工作人员应当具备与其岗位相适应的专业知识和技能。驾驶、调度等岗位的工作人员必须经考核合格后，方可持证上岗。
第三十二条 轨道交通经营单位应当根据运营要求、客流量变化等情况编制和及时调整运营计划，并报市交通运输行政主管部门备案。
市交通运输行政主管部门应当根据轨道交通规划和运营情况，设置、调整公共汽车线路，实现公共汽车客运与轨道交通的有机衔接和功能互适。
第三十三条 轨道交通票价实行政府定价，票价的确定和调整应当召开听证会，广泛听取社会各方面的意见。
轨道交通经营单位应当执行市人民政府批准的票价并予以公布。市价格部门应当对轨道交通票价的执行情况进行监督检查。
第三十四条 乘客应当持有效车票或者本人有效乘车证件乘车，持单程票的乘客在出站时应当将车票交还。乘客越站乘车的，应当补交超过部分的票款。
乘客无票、持无效车票或者冒用他人乘车证件乘车的，轨道交通经营单位可以按照线网最高票价补收票款，并可以加收五倍票款。市交通运输行政主管部门应当加强对轨道交通经营单位加收票款的监督。
第三十五条 轨道交通运行过程中发生故障无法及时恢复运行的，轨道交通经营单位应当组织乘客疏散和换乘，及时向社会公布，并向市交通运输行政主管部门报告。
轨道交通因故障不能正常运行十五分钟以上的，乘客有权持有效车票要求轨道交通经营单位按照原票价退还票款;乘客要求轨道交通经营单位出具延误证明的，轨道交通经营单位应当予以出具。
第三十六条 乘客应当遵守乘客守则，遵守公共秩序和社会公德，文明乘车。在轨道交通设施范围内禁止下列行为：
(一)拦截列车;
(二)强行上下车;
(三)攀爬或者跨越围墙、护栏、护网、闸机;
一、目前研发经理工作过程中存在的问题：
研发经理工作中存在的问题主要从技术、团队建设、激励机制、研发管理流程、有效产出、项目管理等方面进行分析与解剖。
(一)、技术方面：目前公司研发技术能力整体上较弱，技术专家及技术带头人缺乏，部分研发经理技术能力也有待提高，主要体现为如下几点：
1、技术攻关能力偏弱，经验不丰富：部分研发经理在一些项目攻关上无法深刻、准确理解项目要点，进而无法为研发团队提供解决思路方面的指导，不利于把握整个研发团队技术方向。
2、技术榜样、领袖气质较差：研发经理在研发团队中无法树立技术榜样，缺失了研发团队建设的技术魅力优势。
(二)、团队建设方面：目前研发团队凝聚力不足，团队整体战斗力较差，在项目过程中研发人员普遍感觉技术没有多大提升。从目前现象上看主要存在如下几个问题：
1、凝聚力不强：虽然大家都很认真完成自己的各项工作，但却很少关心团队其他成员的技能提升、工作进展以及团队整体发展等情况。
2、团队方向不明确，目标不一致：研发技术方向和研发重点不明确，存在经常来回变动的现象。
3、成员成长缓慢：没有为每个研发成员制定提升或晋升培养计划，对新人的指导工作有所忽略。
4、团队合作分工未能形成合力：团队存在有人忙死有人清闲的现象。未能及时关注及解决项目进度与人力资源配置不合理情况。
5、人员构成不合理：有些研发团队人员构成不合理，未能在能力、学历、年龄等方面形成有差异性的团队人员结构。现行团队成员年龄偏小，技术偏弱，不利于团队建设。
(三)、激励体系方面：公司在研发方面的激励体系主要有金牛杯，但目前公司应届毕业生偏多，在人才内部培养上需要进一步重视，所以现行激励体系在研发日常工作上还存在如下欠缺：
1、 缺乏培养新人的激励体系：目前新人加盟公司后，一般是研发经理为新人指定其职业导师，然后由导师对其进行指导，但并没有一套导师培训效果的跟踪评价体系。培训效果的好与坏无法跟踪评价，这样对新人快速成长很不利。
(四)、研发管理流程方面：公司在研发流程管理方面已经很完善，不但应用了RDMS、SVN等信息化工具，还通过了CMMI三级认证，但实际工作还是有如下几个方面需要细化：
1、研发流程过于单一，没有针对不同领域、不同产品生命周期的子流程：我们公司产品比较多样化，有不同规模大小、不同开发应用平台、不同技术领域、不同产品生命周期阶段等的产品，比如对于一些新领域的新产品，产品缺陷是不可能避免的，产品现状也急需要频繁升级，升级流程可否灵活些。
2、研发经理流程工作过多，无法为团队掌控技术方向：现在研发经理定位上偏重于项目管理，研发经理的流程管理工作偏多，导致在团队建设及技术指导上比较弱化，这样容易出现团队有流程而没有技术体系与方向。
3、研发工作的前瞻性不足，部分成员工作无法连续进行：现在很多部门研发工作是被动的、没有前瞻性、一直都处于救火状态。没有以发展、持续的观念去领导研发工作。这种救火状态也导致工作量巨大，同时也带来工作量分配不合理。
(五)、有效产出方面：研发工作的有效产出主要是指研发了多少有竞争力的产品，解决了多少明显提升产品竞争力的bug，培养了多少能独当一面的各层次技术人才。
1、团队有效产出率偏低：很多研发部门一年中没有研发出多少有竞争力的产品，也没有把现有产品精品化，团队能力也没有明显提升，甚至有些团队还存在不断流失现有人才现象，产出效率没有很好的重视。现在的团队是动态发展的，而不是一个静态的单一的系统，所以必须关注整体的产出效率。
(六)、项目管理方面：去年公司开始实施CMMI三级项目管理流程，CMMI让我们以项目的思想去筹划、管理、实施、监控研发管理工作。各项工作都规范、统一起来了，但项目的开发过程中还存在如下的不足：
1、项目风险识别能力不强：去年有很多项目都延期了，这说明研发经理对项目风险能力识别不强，而且在RDMS上的许多风险都是QC人员识别并提交的。
2、项目危机处理能力不强：在项目人员、项目需求、项目进度等变动下，规避风险及危机处理手段单一，通常情况下只是采取项目延期手段。
3、项目监控手段单一、呆板：项目执行过程对项目进展情况监控不足，或者频繁利用一种监控手段打断成员开发进度，对成员开发积极性、主动性有较大的损害。
4、项目资源配置混乱:项目资源配备没有一定的预见及前瞻性，在突发事情出现时，导致部门人员工作目标不明确，资源浪费现象。
5、项目成果无积累：项目完工后，项目总结工作没有做出实质效果。对开发成果及开发过程中的经验与教训总结不足，没有在团队中引起强烈的共鸣，不具有成果性。
二、问题的原因分析：上述问题点之间不是孤立而是互相作用的，他们之间是一个相互作用、相互影响的系统，因此在分析问题原因时没有一一对应阐述，而是从如下三个方面进行综合分析：
(一)、研发经理自身能力问题：
1、技术能力：研发经理自身的技术能力在深度、广度有待提高。技术能力的瓶颈会导致研发经理在项目风险识别、项目把控、团队技术领导、人才培养、研发技术攻关及技术预测等方面上存在问题。往往领导的高度决定了一个团队的高度。
2、管理技巧：研发经理大多是技术出身，表达及管理能力偏弱，有时会宠溺于技术研究而忽略团队的建设，未能及时对下属进行激励、监控、纠错。同时对适度授权把捏不好，容易造成监控过度或项目失控现象。
3、教育培训：研发经理对内部人才培养不够重视，没有在上面花大力气。任何事情都喜欢亲历亲为，没有适度放权于下属，并逐步培养、提升下属各项能力。
4、系统思维能力：研发经理有时思考问题过于局限，没站在多维度、多角度思考问题。比如有时局限于技术，而忽略了营销、产品、测试等问题。系统思维能力缺失还容易导致部门间的协调不顺畅及上下级沟通出问题。
(二)、研发团队人员配置问题：目前研发团队能力较弱、年龄较轻、经验较少。应届毕业生及经验少的占了部门较大比重，无法在学历、经验、能力、年龄、性格、性别等上形成互补互进。没有差异与层次的团队对于快速构建相互追赶、相互促进的部门人才发展体系不利。没有层次的团队对团队凝聚力、战斗力的建设也不利。
(三)、团队变动频繁：频繁的组织、产品变动对于产品精品化有一定的影响。研发人员负责的产品线或者领域变动过于频繁，使其无法深入各个领域，进而影响其持续精耕每个产品的研发工作。
(四)、研发管理体系问题：CMMI研发管理体系在研发管理工作中过于固化细节流程及行业化标准参数，在特定领域或产品上弱化了研发团队的快速反应能力，不利于应变突发事件，不利提高研发工作的敏捷度。
三、问题的解决方案：
经过银星班一系列的管理理论、案例观摩、拓展体验、思想熏陶课程培训，强化了管理意识与思维，构建了团队管理知识体系，确立了实际管理工作中的管理重点，明确了管理的真正意义与目标，增加了构建高效研发团队的信心。
一个高效的软件开发团队是高质量产品的保证。建设高效的研发团队，是解决上述问题与实现软件项目管理目标的前提和保证。
(一)、选拔或培养适合角色职责的人才：
软件项目是由不同角色的人共同协作完成的，每种角色都必须有明确的职责定义，因此选拔和培养适合角色职责的人才是首要的因素。研发经理要熟悉各种设计方法，愿意听取其他人的意见，并且要很客观地把自己的思想与其他人的意见相比。此外，还要掌握激发团队成员积极性的方法。选拔或培养适合角色职责的人才，特别是合适的研发经理是建设高效软件开发团队的最重要因素。
(二)、增强研发经理的领导才能：
研发经理是项目的负责人，负责整个软件项目的组织、计划及实施的全过程，在项目管理过程中起着关键作用。研发经理必须以身作则，严格要求自己，起到榜样和示范作用;要明确具体的软件项目质量、范围、工期、成本等目标约束;明确各软件开发团队成员的角色和责任分工，充分发挥团队成员各自的作用。
(三)、充分发挥激励作用：
在软件开发过程中，由于严格的目标约束及多变的外部环境，研发经理必须运用各种激励理论对软件开发团队的成员进行适时的激励，鼓励和激发团队成员的积极性、主动性，充分发挥团队成员的创造力。
(四)、灵活授权，及时决策：
灵活的授权，一方面显示了研发经理对团队成员的信任，有利于充分发挥项目团队队员的积极性和创造性，使得团队成员在自己的授权范围内可根据内外部环境的变化及时决策。另一方面，通过灵活的授权，研发经理逐渐将工作重点转向关键点控制、目标控制和过程监控，工作重心由内转向外，侧重于处理软件项目横向、纵向等方面的沟通，从外部保障了软件开发团队的运作。
(五)、营造良好的沟通氛围和交流环境：
要营造良好的沟通氛围和交流环境。成员之间由于价值观、性格、处世方法等方面的差异会产生各种冲突，人际关系往往会陷入紧张的局面，甚至有可能出现敌视情绪以及向领导者挑战等各种情况。为此，研发经理要进行充分沟通，引导团队成员调整心态和准确定位角色，把个人目标与项目目标结合起来。团队成员与周围环境之间也会产生不和谐，如对软件开发团队采用的信息技术不熟悉等。研发经理要帮助团队成员熟悉工作环境，学习并掌握相关的技术，以利于软件项目目标的及时完成。在软件开发过程中，开发团队与其他部门也会产生各种各样的矛盾冲突，这需要研发经理与这些部门的管理者进行很好的沟通和协调，为软件开发团队争取更充足的资源与更好的环境。
(六)、充分发挥软件开发团队的凝聚力
团队凝聚力是无形的精神力量，是将一个团队的成员紧密地联系在一起的看不见的纽带。一般情况下，高团队凝聚力会带来高团队绩效。团队凝聚力在外部表现为成员的团队荣誉感，而团队荣誉感主要来源于项目目标。因此，应当设立较高的项目目标，并使团队成员对项目目标形成统一和强烈的共识，激发成员的团队荣誉感。同时，引导团队成员个人目标与项目目标的统一，增大团队成员对项目团队的向心力，使项目团队走向高效。团队凝聚力在内部表现为团队成员间的融合度和团队士气，良好的人际关系是高效团队的润滑剂。因此，必须采取有效措施增强软件开发团队成员之间的融合度，让成员在短期内树立起团队意识，形成对团队的认同感和归属感，形成高昂的团队士气，提高团队的工作绩效。
(七)、 建立共同的工作框架、规范和纪律约束：
软件项目的开发是创造性的工作，但要有必要的开发纪律。建立共同的工作框架使团队成员知道如何达到目标，建立规范使各项工作有标准可以遵循，建立一定的纪律约束可以保证计划的正常执行。
(八)、学习国内外成功经验：
学习先进的系统分析和设计的思想，可以完成更高质量要求的软件项目;学习各种体系结构优缺点及适应情况，可以设计出满足系统需求的软件体系结构;学习国外成功的设计模式，可以使代码的编写满足更高质量的需求。
(九)、建立新技术预研机制：
明确团队成员的优势技术组成结构，建立技术知识体系。确立每个技术研究方向，并责任至每个成员。确保新技术预研的时间及效率。同时与产品组建立反馈的长效机制，及时反馈技术热点、产品热点等。
(九)、建立团队内部研发人员技术晋升线路与目标：
准确了解团队成员技术技能情况，确立团队内部首席技术标杆，制定每位成员技术提升线路与目标。建立团队内部技术帮扶导师机制，并责任到每个成员，每月对目标、效果进行专门评估与修正。
(十)、建立团队内部主动汇报工作氛围：
构建想法、问题、建议主动反馈机制，并建立相关奖励措施，同时对于拖延、隐瞒问题者进行处罚，提高问题防范的预防机制。
(十一)、建立每月研发组织生活活动：
设立每月研发组织生活活动，此活动不限定主题、地点、形式，秉着促进沟通、减少误会、消除唠叨、增强工作信心，释放心情，排除忧郁，宣泄烦恼为目的。
此外我们也应该注意研发工作的特殊性，我们也应该以辩证的观点来处理以下几个问题：
(一)、在项目监控方面，研发人员并不喜欢被严格管理，尤其是那些能力比较优秀、比较自负的人。这些人实际上确实非常聪明，习惯于认定自己比别人知道得更多。要是这种自我认定恰恰是正确的，那么当他们被命令去做其不认可的事时，他们真的会非常反感。这里就要保持理性，软件开发团队有许多目标，让每个人都高兴，绝对不是排在第一位。
(二)、流程规范管理法的另一个缺点是操作上的，就是说，无法有足够的时间用在微观管理上，原因很简单，因为每个程序员的工作是创造性的、内容不一致。在软件开发团队中，每个人干的活都不一样，所以如果想进行微观管理，就会变成"打了就跑 "的抽风式管理。抽风式微观管理的问题在于，你无法坚持足够长的时间看到为什么你的决定行不通，或者无法将整个过程的每一个步骤理顺。从效果上看你起到的作用，只不过是每隔一段时间就将你手下的可怜程序员敲打一番，让他们像火车一样脱轨，然后下一个星期，他们不得不花上所有的时间，找回每一节列车车厢，将它们放回到轨道上，将所有一切重新安排好，这种经历会让他们一点点地受伤。
(三)、在软件开发中，负责项目的程序员总是比领导者对相关的程序有更多的信息，所以他们才是做决策的最佳人选。巨人集团的_曾经对外宣称，他坚决拒绝在技术问题上发表意见。闻道有先后，术业有专攻，让专业的去完成专业的事情，这才是社会进步的高效轨迹。
最后，我们要极尽全力建设一个高效的研发团队，给这个团队注入企业的核心文化，让这个团队具备独立自主、自力更生的造血功能;也让这个团队具有核心的技术人才及人才梯队;让我们的团队真正成为能够快速响应、快速成长、快速执行、快速战胜一切困难的高效研发团队。
浅谈轨道交通无障碍建设
目前,我国有8300多万残疾人,涉及亿家庭人口.无障碍建设是帮助残障人走出家门、平等参与社会的'基本条件,是在残障人和社会之间架起的一座“金桥”.中国成功举办了世界瞩目的奥运会和残奥会,特别是残奥会,加快了北京市无障碍设施的建设进程.北京市对轨道交通、景区、宾馆、饭店、银行等公共服务设施进行了大量无障碍设施的建设和改造,如新建地铁都按要求配备了无障碍设施,同时对20世纪60～70年代建设的地铁1号线、2号线进行了无障碍改造,8条轨道交通线新增42部爬楼车和109部升降平台,123个车站都至少有一个出入口能满足轮椅乘客从地面到站台的出行需求,基本实现了轨道交通车站通行无障碍.
多年的工作经历，我的专业技术得到了迅速提高，积累的丰富的专业技术知识，对自动化技术有了全新的认识，研发成果得到了应用实践，并给公司创造了丰厚的利润。
我的重点研究目标是：嵌入式技术在工业自动化领域的应用设计和开发。嵌入式系统是计算机技术发展的一个分支，重点应用到低功耗、低散热、低成本、小体积、高可靠稳定性能的场合，近十几年的发展中，嵌入式技术在医疗、家用电器、移动应用、工业控制等领域有了广泛的应用，市场前景较为明朗。另外，物联网技术将要得到应用和普及，据专家预测，物联网的应用将有万亿级的市场前景，嵌入式系统产品将为物联添砖加瓦。我的论文《UKSE20xx嵌入式SCADA系统及其应用》描述了基于WINCE操作系统的智能控制器在石油储罐管理上应用，并发表在《石油与装备》杂志的20xx年6月的第014期上。该产品在20xx年在国内某大型炼化企业应用，运行至今效果良好。
当今是一个协作的社会，很难再有爱因斯坦式的个人英雄人物，要想有所成就，必须依靠一个团队。因此，在公司领导的安排下，如何做好一个团队的领导，如何做好业务管理，如何建设一支高效率团队，也是我的工作重点之一。在管理上，我制作了一套日志系统软件，方便了同事之间的协同工作，大大提高了工作效率，提高了管理水平;我还设计开发了一套员工出差管理系统，详细记录了员工的差旅费和任务情况，有效的控制了差旅费，使得差旅费之间的有了可比性;有效的记录了项目或产品的施工、维护信息，方便了信息查询以及日后的跟踪维护。另外，本系统是完全按照ISO9000的标准表格设计的，方便生成9000记录文档。
总之，多年的工作，让我掌握了不少专业技术知识，也发现了很多未知技术，我会继续努力，提高自己的专业技术水平，为现代化和谐社会贡献力量。现对几年来的专业技术工作总结如下：
1. 嵌入式SCADA系统在油库罐区上的应用
UKSE20xx是在嵌入式控制器硬件平台(PAC)基础上，结合我国先进仪器仪表公司对油库SCADA系统的深刻理解及多年来积累的经验，自行研制开发的一套嵌入式SCADA系统。该系统基于嵌入式硬件、操作系统，实现了油库监控管理、加油站监控管理功能，系统具有安装、使用方便、性能稳定、可靠的特点。UKSE20xx是一套开放系统，在油库可以接入液位、温度、高报、燃气浓度检测、手动报警、泵阀工艺控制、流量信号等。在加油站可以接入液位信号、加油机工作状态信号等。信号的种类可以是：AI、AO、DI、DO、PI 等等，而且均可扩展，类似PLC的I/O结构方式，支持现场数据采集、控制方案组态，支持梯形图编程、高级语言编程。
系统可以选配触摸屏，也可以按照用户的喜好任意配置显示器、键盘、鼠标。
功能特点
(1)高稳定可靠性能：符合工业标准的嵌入式硬件平台、微软公司的实时性多任务操作系统、功能专用的应用软件保证了系统的稳定可靠性能，远远优于工业控制计算机(IPC)、组态软件组合系统的性能。稳定可靠性是UKSE20xx设计的第一要素;
(2)优越的实时性能：Strong Arm 206MHzCPU、实时性多任务操作系统保证了任务调度的实时性能，满足工业自动化控制实时性要求;
(3)开放的I/O结构：类似于PLC的I/O结构模式，可以满足各种类型信号的采集、处理、控制;
(4)强大的可编程功能：数据采集、处理与控制方案可以编程、组态，以满足不同的应用方案需求;支持梯形图编程、高级语言编程;
(5)强大的数据库功能：支持本地SQL CE数据存储，数据容量可以通过USB口扩展存储空间，能够保存各种历史数据、日志文件;能够连接到指定的SQL SERVER20xx数据库服务器，并将数据提交到该服务器，实现了与高端管理系统的数据连接，比如ERP系统;
(6)支持MODBUS功能：提供MODUBUS SLAVE 功能，方便与各种MODBUS MASTER进行数据通讯，例如：各种组态软件系统，方便系统的二次开发;
(7)强大的网络功能：支持网络功能，如：FTP功能、WEB SERVER功能;支持远程维护，如：远程软件升级、组态更新等等。本功能实现了远程IE浏览功能，只要UKSE20xx在网络上，任何有权限的用户都可以通过IE浏览器来查看现场数据，甚至企业领导在出差期间可以通过INTERNET来随时查看数据。这是UKSE20xx最重要的特色之一，它提供了一种极为可靠的远程数据浏览解决方案;
(8)有效的远程维护功能：必要的时候，我公司的技术人员可以通过INTERNET网络升级UKSE20xx中的程序，提供新的功能，或者诊断故障;所需要的条件是将UKSE20xx连接到网络，网络连接有多种方式：拨号上网、局域网络网关 等等;所有的远程功能都有严格的密码认证，保证系统的安全性能。另外，通过UKSE20xx可以设置WEB、FTP、远程桌面连接、TELNET 4项功能是否有效，以保证数据安全;
(9)方便灵活的人机界面：可以选配寸触摸屏，也可以自己根据实际情况配置任何具有VGA接口的显示器、键盘、鼠标;
(10)多种安装方式：支持控制柜嵌入安装、操作台安装、台面摆放。
油库罐区数据采集控制管理功能
(1)油料库存数据采集管理功能：
l 液位数据采集功能：能够采集雷达液位计等液位计仪表的数据，或者其他品牌智能液位计的数据。数据通讯可以是基于串行通讯的标准协议或者非标准协议，也可以直接采集模拟量信号(AI);
l 温度数据采集功能：能够采集温度数据，数据信号种类可以是串行通讯信号(RS232/485)、模拟量信号(AI)等等;
l 体积精确计算功能：能够根据业主提供的罐容量表，计算当前油料体积;
l 参数精确计算功能：能够根据石油计量表98国标(产品部分、原油部分、润滑油部分)，计算油品的标准密度(需要输入试验密度、试验温度)VCF(体积修正系数)、重量，计算中包含了静压、温度、浮盘重量、水位等因素的影响;
l 设置参数报警功能：可以设定参数的报警限值，包括高报、低报;
l 储罐状态显示功能：可以根据当前的工艺状态、液位变化情况精确判断储罐的状态，可以是静止、进料、出料3种状态;
l 历史数据记录功能：包括整点库存数据、报警记录数据等等，方便以后的数据查询报表、统计管理;
l 具有以下画面显示功能：
l 全貌参数显示;
l 单罐参数显示、设置;
l 流程图显示;
l 趋势曲线显示;
l 报警画面显示;
l 历史数据查询画面。
(2)燃气浓度数据采集报警控制管理功能：
l 燃气浓度数据采集功能：能够采集燃气浓度检测仪表或者其他厂家的燃气浓度检测仪表的数据，数据信号种类可以是串行通讯信号(RS232/485)、模拟量信号(AI)等等;
l 报警提示功能：报警状态时提供声光报警提示;
l 报警历史数据记录功能;
l 历史数据查询功能;
l 报警联动控制输出功能。
(3)液位高报开关信号采集功能：
l 可以采集液位高报信号、液位低报信号、手动报警信号等开关量信号(DI)，可以是干接点、 湿接点触点类型;
l 报警提示功能：报警状态时提供声光报警提示;
l 报警历史数据记录功能;
l 历史数据查询功能;
l 报警联动控制输出功能。
(4)其它数据信号采集、控制功能：
l 阀门回讯数据信号采集功能;
l 输油泵开关数据信号、电流信号采集功能;
l 消防安全数据信号采集功能，实现消防工艺自动化控制管理功能;
l 流量数据信号采集功能，实现库区油品中转、交接计量功能;
l 罐压力、管道压力数据信号采集功能;
l 其它标准、非标准信号采集。
2.批量控制器产品的多种开发思路的比较
批量控制器广泛应用到流体介质的灌装过程，设定灌装数量后，手动启动灌装，装到设定值时候，可以自动关闭阀门、泵设备，以实现灌装过程自动化，提高作业效率和作业安全。
早期的灌装过程和计量是靠人工实现的，现场安装有地磅，贸易交接以地磅为准，效率低下且不安全。我本人目睹过操作工被鹤管弹起摔伤事故。现在这些问题均可解决，基本实现了灌装过程自动化，在国内外已经有了较为广泛的应用，市场前景广阔。
目前国内实现灌装自动化过程有以下几种设计方案：
(1) PLC控制实现方案;
PLC方案又分为两种：集中式和分布式。集中式的实现方案与一般的自动化控制应用方案没有什么区别，PLC及机柜放置到控制室，现场所有信号电缆接入到机柜，编写PLC程序实现灌装控制逻辑，人机界面使用PC或者是触摸屏;分布式的实现方案是将PLC放置到现场(室外)的控制箱内(有的需要防爆)，控制箱有的带显示屏和键盘，信号线接入到控制箱，控制箱通过总线接入到控制室的PC或者触摸屏。两种方法各有优缺点，目前国内有很多厂家利用第二种方案。
使用PLC的好处是性能稳定可靠，控制逻辑易于实现，易于维护，产品供货有保证;缺点是成本略高，不易在低温下工作，产品体积较大，核心技术少;
(2) 低级单片机(C51)实现方案;
单片机的发展已有几十年的历史了，性能和资源能够充分满足要求。单片机方案优点是：价格低廉，拥有核心技术，体积小，功耗低;缺点是：开发难度略高，开发周期长，产品性能很难在短时间内有较佳表现。
(3) 单板嵌入式(PC104)板卡实现方案;
PC104标准板卡是嵌入式技术典型代表产品。那什么是PC104呢?简单地讲，PC/104是一种嵌入式的总线规范。PC/104是ISA标准的延伸。1992年PC/104作为基本文件被采纳，叫做兼容PC嵌入式模块标准。PC/104是一种专门为嵌入式控制而定义的工业控制总线。IEEE-P996是ISA工业总线规范，IEEE协会将它定义，PC/104实质上就是一种紧凑型的IEEE-P996，其信号定义和PC/AT基本一致，但电气和机械规范却完全不同，是一种优化的、小型、堆栈式结构的嵌入式控制系统。其小型化的尺寸(90x96mm)，极低的功耗(典型模块为1-2瓦)和堆栈的总线形式(决定了其高可靠性)，受到了众多厂商的欢迎，在嵌入式系统领域逐渐流行开来。
嵌入式板卡集成了PLC的模块化结构、单片机的低功耗特点，非常适合在产品上应用。低端板卡只有几百元人民币，远低于PLC的成本。多数板卡可以装载DOS、wince、XPE 操作系统，给开发带来极大方便。我这几年，致力于嵌入式系统的应用设计和开发，在批量控制器产品上的应用效果良好。
3.响应和谐社会发展需要，努力学习，奉献社会
我是幸福的一代人，生长在和平社会，享受和谐发展之美好，享受生活，享受人生。作为新世纪的大学生，作为社会发展接力中的一员，我的年龄段绝对是社会发展的中坚力量，社会发展为己任，我责无旁贷。
作为公司一名研发人员之一，深知“科学技术是第一生产力”的道理，没有技术力量，就不会有好的产品，没有好的产品就会削弱公司的竞争力。因此，根据研发需求，我在嵌入式技术上勤学苦练，为产品的快速研发和质量做好准备。为此，参加了嵌入式系统开发技术培训。相应公司的号召，学习“敬业就是硬道理”，提高自我主人公意思，深刻认识企业是大家我是小家，企业做强了，小家才有更多的收获。在团队中，努力做好带头人作用，在自我学习的同时，及时与同事沟通，提高团队对公司文化的普遍认同感，提高团队凝聚力。
我在工作中一直秉承奉献社会的思想，努力尽职尽责、认认真真完成每一项，在我的某项目工作经历中，得到了中石油某销售公司的书面表扬，这是对我的工作认可。
钻探工程公司机械修理厂研发中心组建于20xx年9月，现有员工23人，其中高级工程师3人，工程师6人，助理工程师12人，大学本科及以上学历21人，党员8人， 6人在钻井生产一线从事过机械及电气设备维护和管理工作。
重点负责钻井设备修理技术的研究、钻井生产用野营房、金属制品、电气产品及相关新技术新产品的开发工作。完善现有钻井设备修理技术及工艺，提高现有产品的可靠性及先进性。开展产品系列化设计，进一步提高产品标准化水平。紧紧围绕钻井生产过程中存在的问题，开展相应的配套产品的设计。另外负责全厂的计算机及网络的维护。
现将研发中心20xx年技术工作总结如下：
一、20xx年技术指标、工程质量指标完成情况
20xx年开发生产固控系统4套，20xx年计划完成研制固控系统10套，实际完成13套，比20xx年增长225%，创造利润6000多万元，占我厂钻井装备制造总产值的70%以上。由于受到大庆油田钻井数量下降的影响，20xx年研制钻机两套，20xx年只有一套，下降了50%。
二、20xx年研发中心科研攻关完成情况及取得的成果
20xx年研发中心共承担厂级科研项目6项，厂级调研项目3项，参与厂级项目9项，完成技术革新10项，发表论文6篇，申请专利一项，获得油田公司级技术革新奖一项。
1、厂级项目进展情况
20xx年研发中心共承担厂级项目9项，其中新产品开发类8项，研究类项目1项。9项厂级项目分别是：
1)、变频设备维修技术研究;
变频设备维修技术研究已完成现场调研、资料收集、试验台的搭建，副司钻房的设计与制造已完成整体结构设计，房体设计，电路设计。
2)泡沫覆盖厕所研制与应用;
已完成厂级项目泡沫覆盖厕所研制与应用，已经成功应用于原钻井四公司前线指挥部和钻井二公司1205钻井队，取得了较好的经济效益和社会效益。
3)副司钻房设计与制作。
这个项目正在按计划推进中。
4)研制九套ZJ50固控系统
20xx年3、4月，分别参加哈尔滨和青岛两次钻探工程公司固控系统招标会，经过多次和用户就技术方案和价格进行耐心细致地沟通，拿下全部十套ZJ50固控系统中的九套，取得了成功。并迅速投入到固控系统的设计工作，我们克服海外项目时间要求紧的难题，在设计上尽量做到精益求精，满足的许多个性化需求，新的方案有以下几个特点：
A、 固控系统新增缓冲罐、60米泥浆渡槽、人行过道和
支架等新结构，这些结构首先要满足使用要求，而且还要安装和运输方便。
B、 由于伊拉克靠近赤道，天气炎热，所以要求泥浆罐
罐面上要安装遮阳棚，遮阳棚要满足安装方便，运输要有包装支架，还要耐用。
C、 全新的泥浆循环流程结构，新方案要求在钻机打丛
式井通过液压缸移动时，固控系统不动，通过缓冲罐和泥浆渡槽来实现泥浆回流，而且在缓冲罐上要有振动筛、立式砂泵、计量泵等设备，因此，泥浆的循环流程将全部改变。
根据用户的独特要求，我们迅速地投入设计中，加班加点，在大家的共同努力下，在1个月左右的时间里顺利地完成了整套系统的设计工作，通过对首套固控系统运行之后，我们又对缓冲罐、泥浆渡槽及支架的结构进行优化或重新设计，优化后的方案具有实用、安装运输方便等特点，受到了用户的一致认可。
目前已经完成前六套ZJ50固控系统的生产工作，后三套ZJ50固控系统也正在进行收尾工作。
5) 完成钻井二公司苏丹项目两套固控系统的研制工作。
由于终端用户不同，使用地域不同，所以这两套与伊拉克ZJ50固控系统又有很大的差别，经过多次技术沟通和价格谈判，双方终于达成共识。为了在时间上达到用户要求，我们迅速投入到设计工作中，加班加点不到半个月时间就完成了设计工作，这两套固控系统的生产任务现在已经完成，正在进行出厂准备工作。
6) 完成钻井四公司四套ZJ30固控系统的设计工作。
年初就完成了这四套系统的设计工作，目前已经完成四套固控系统的生产工作。
7) 固控系统防爆电路系统的设计研发工作。
固控系统防爆电路系统是今年科研项目，随着固控系统的进行，这一项目已经完成。
8) 大激振力振动筛的研制工作。
振动筛一直是我们公司的主要产品之一，油田内市场潜力很大，我们要在现有技术基础上，研制新型大激振力振动筛来不断满足用户需求，随着新型筛子研制成功，将实现把小产品做成大行业的目标。
9) 不压井作业设备的前期调研准备工作。
不压井作业设备是修井机相配套的修井作业装备，它使修井作业满足安全环保要求，具有很好的市场前景，现在正在进行前期的调研的准备工作，它的研制成功将为机械修理厂提供了一个新的经济增长点。
2、调研项目进展情况
20xx年研发中心共承担调研项目3项，均是新产品开发类，现已完成3项。分别是：1)变频柜设计的研究;2)组合液压站设计的研究;3)立式砂泵设计的研究。变频柜设计的研究项目，通过对钻井公司50多支钻井队进行现场调研，掌握了当前大庆地区现有变频柜的型号、参数设置及出现故障情况等，并对变频柜进行整体设计及可行性分析。组合液压站设计的研究项目，通过对钻井公司20支钻井队进行实地调研及我厂钻修一、二分厂现场拆装测绘，掌握了当前组合液压站的液压原理，电控原理、元件型号及存在问题，并对组合液压站的设计进行了可行性分析。立式砂泵设计的研究项目，通过对钻井公司20多支钻井队进行实地调研及现场测绘。掌握了当前大庆地区立式砂泵的种类，结构及存在问题等，并对立式砂泵进行了整体设计和可行性分析。
3、参与厂级项目进展情况
20xx年研发中心共参与厂级项目4项，均是研究类项目。分别是：1)、沃尔沃高压油泵试验技术的研究;2)野营房式八人间先进性研究;3)柴油发电机组性能测试技术的研究;4)卡特3512系列柴油机修理技术的研究。其中野营房式八人间先进性研究，通过对野营房保温性的计算、标准化设计及配置的研究、环保性研究及低成本设计的研究，较好的解决了我厂野营房成本居高不下的问题。
4、技术革新成果完成情况
20xx年研发中心根据钻井现场存在问题及我厂现有产品存在的问题，有针对性的开展了相关产品的优化设计及改造，先后完成10项技术革新，分别是：1)、F500泵传动方式改造;2)、水罐房电控系统改造;3)、ZJ15固控罐优化设计;4)、新型电缆槽的设计制造;5)、野营房优化设计;6)、3D_MAX软件在机械设计中的应用;7)、钻井大绳支架的设计;8)、变频钻机泥浆泵电机风机风道的改造;9)、钻机起架滑轮的改造;10)、营房套装门改进。其中3D_MAX软件在机械设计中的应用打破了我厂常规利用AUTOCAD及CAXA绘图软件进行机械设计的模式，较好的解决产品设计中三维实体造型，动画及效果图等一系列问题，得到了用户的充分认可。
5、论文发表情况
20xx年研发中心共发表论文6篇，分别是：《油田钻井废弃泥浆随钻固化探讨》和《柴油驱动钻机向电驱动钻机的改造》发表于《科协论坛》;《钻机电控系统PROFIBUS-DP总线通讯故障树分析》发表于《电气传动自动化》;《编码器在石油钻机电气传动系统中的应用》发表于《管理观察》;《管径自适应式轮式管道机器人设计》发表于《石油矿场机械》。《编码器在石油钻机电气传动系统中的应用》和《管径自适应式轮式管道机器人设计》获黑龙江省石油学会钻井工程专业委员会，优秀论文，三等奖。
6、获奖情况
20xx年研发中心申请专利一项，油田公司技术革新成果一等奖一项。20xx年《重晶石粉加重循环装置》申请国家实用新型专利，此专利于20xx年4月14日批准授权。《ZJ-25型钻机底座的改造》获油田公司技术革新成果一等奖。
三、20xx年研发中心所做工作
20xx年研发中心全体人员通过不断深入钻井现场及基层单位，为用户和基层单位提供了较好的技术服务。全年共完成各类产品图纸50套，图纸1400张。其中野营房35个品种，固控配套4个品种，其他产品设计有11个品种。累计维修维护计算机、打印机、计算机系统及网络600台次，制作网线100余根。上井调研及维修200余井次，几乎走遍了大庆钻探所有钻井队。
1、20xx年研发中心主要技术进步
1)、交流变频调速技术的成功应用
近年来钻井公司变频钻机数量不断增多，而我厂在变频调速技术上远远落后于钻井公司变频设备更新速度，使得我厂在进行变频设备配套及维修上处于不利地位。针对我厂在变频调速技术这一瓶颈，我们通过查阅相关技术资料，深入现场研究，组织培训学习及咨询生产厂家等方式。掌握了变频设备的配套技术及相关应用技术。并将该技术成功应用于钻井研究院F500泥浆泵传动方式改造及ZJ15DB变频钻机设备维修上。该技术实现了F500泵的无级调速，远程控制及网络通讯，提高了F500泵的整体配套的安全性，稳定性及先进性，为我厂今后进行变频设备配套及改造积累了经验。
2)、3D_MAX技术的推广及应用
针对传统机械设计软件AUTOCAD及CAXA在进行产品三维实体渲染及动画的局限性，我们开展了3D_MAX软件三维实体建模、灯光渲染及动画等相关技术的研究。通过近三个月的技术攻关，初步掌握了3D_MAX软件在机械设计中的应用技术。并先后成功为钻井研究院伊拉克泥浆站制作项目，钻探工程公司应急房的制作项目，ZJ15固控系统优化设计项目，环保厕所设计制作项目及其他新产品制作进行了3D建模、灯光渲染及整体效果图。其中为钻井研究院泥浆站制作的3D效果图，充分展示了泥浆站的整体布局，工艺流程及整体结构。得到了钻井研究院及工程公司相关领导的充分认可。
2、20xx年研发中心主要科研成果进展
1)、泡沫覆盖厕所的推广及应用
为了改善钻井前线生活条件和环保，我厂研制适用于北方气候的环保厕所，初期泡沫覆盖厕所存在内部换气系统不合理、泡沫覆盖厕具主排污口冬季保温性不好及泡沫覆盖厕具加水不方便等技术问题。结合以上问题，我们对泡沫覆盖厕所进行如下改进：
1)厕所内部换气系统的改进
前期厕所使用3个小功率壁挂换气扇换气，换气扇安装位置设计不合理，换气效果不好。增大换气扇功率到22W，增加单位时间的换气量;换气扇安装位置改换到窗户对面的墙壁(即厕位上方)，这样打开窗户可以和换气扇形成换气通道，气体流动性改善，换气效果更好，保持厕所内气体清新。
2)泡沫覆盖厕具主排污口冬季保温设计;
前期泡沫覆盖式厕所使用过程中出现过主排污管冻结现象。由于大庆冬季比较寒冷，最低气温达到-30℃，前期厕所主排污管口部与外界是直接接触的，没有保温措施，致使人类排泄物慢慢冻结在排污管口处，影响厕所正常使用。设计电热带缠绕排污管保温措施，解决了排污管冻结问题。
3)厕所内部增加供水箱;
由于厕所本身要定期加水，还有厕所日常清洁卫生也需要水，钻井前线一般厕所摆放位置离水源比较远，给清洁卫生和给泡沫剂箱补水带来不便。改进设计厕所内增加储水箱，只要定期给水箱加水就可以 。
4)厕所蹲便台阶下增设排污地漏;
前期厕所台阶下无排水设施，日常清理卫生时，台阶下存水如果清理的话必须要把厕具整体抬出极其不方便。台阶下方增加两个地漏，有水流到台阶下可以排出，解决台阶下方存水问题。
5)改进泡沫覆盖厕具加水不方便的问题;
泡沫机箱盖改进。泡沫剂箱盖现在是用螺栓固定，当加水和观察液位时都要拆卸螺栓也十分不方便。解决办法把泡沫剂箱盖增加两个合叶不使用螺栓固定，这样就方便开关泡沫剂箱盖。
6)其他局部改进
防盗门锁改进。原厕所使用现用的防盗门，每次关上门之后必须拿钥匙开，厕所进出人流比较大这样很不方便，把门锁换成压把锁就解决了这种情况。
3、开展的技术管理工作情况
1)、坚持走“以企业为主体，以市场为导向，产学研相结合”的道路。
坚持让研发中心全体员工树立“危机意识”，明白不创新则“亡”的道理，在厂领导的监督下，通过“制造”危机使他们时刻保持危机感，为厂进行技术创新营造一种氛围，从而不断焕发研发人员的创新活力。
通过对研发人员实行动态管理，人员可以按课题需要进行动态组合、合理配置。积极争取创造培训条件，每年根据需要选送人员外出学习培训，同时大力支持员工在职学习提高。为研发人员营造一种宽松的、相互支持并且富有情趣的氛围。
2)、通过“六个加强”，提高自主研发能力
第一，加强研发中心建设，为自主研发打造创新平台。
随着市场竞争的日趋激烈，高水平的研发中心成为了企业快速成长的助推器。加强研发中心建设应注重三个方面：
①立足于自主研发、创新。
②建立数据库，即技术与经验的积累。
③注重对技术研发的管理。
第二，加强研发投入，为自主研发输入动力。
第三，加强研发人才队伍建设，为自主研发提供人力资源。 第四，加强薄弱环节的研发，为自主研发提升整体研发能力。 第五，加强产、学、研相结合，提升自主创新能力。
第六，加强机械厂对自主研发的支持力度，为自主研发提供全方位的保障。
四、20xx年技术工作存在的问题
1、研发设计领域较为单一，达不到对全厂产品的有效覆盖。
2、设计思路狭窄，创新能力不强，技术信息储备不足。
3、现场施工经验欠缺，不能很好地指导产品生产施工。
4、在先进技术的吸引和借用上有所欠缺，不能做到对设计的有力支持。
5、内外部调研考察力度不够，市场洞察力不强。
6、设计缺乏有效的计算，在材料选用上欠缺理论依据。
五、20xx年技术工作安排
20xx年研发中心将在变频设备维修技术，钻机修理技术，金属结构设计及机械产品加工方面进行公关。力争完成13项新技术的研究，11项技术革新成果，并保证图纸准确率95%以上，下发图纸及时率100%。完成以上目标我们将从以下几方面进行重点突破。
1、新产品开发工作
1)钻井液固相控制系统优化设计
我们在钻井液处理系统方面有着多年综合设计实力、丰富制造经验和完善的检验检测规程，发展钻井液处理系统不但可以节约成本、提高效益、增强综合制造实力，还可以根据不同钻井公司、井队的使用要求量身定制适用的钻井液处理系统，从而提高钻探生产效率，并可以为井队提供优质、快速高效的后勤保障服务，这些都是外部企业无法比拟的优势。
因此我们决定将以前的固控系统的结构进行全面细化，以便更好的满足井队钻井需要。
2)伊拉克鲁迈拉侧钻机项目配套野营房设计
该套营房性能先进、工作可靠、运移方便、运行经济、满足HSE要求，适用于沙漠高温干燥工作环境。营房采用一撬三房结构，每撬含12个可调支撑，整套营房具有良好的防沙保温性能，突出人性化设计，整套营房拆装实现模块化，供排水管线悬挂于主撬两侧翼，营房入户梯子可折叠，并悬挂于主撬两端部，营房和底撬采用螺栓固定，并有可调节丝杠做加强斜撑，营房四角设置高度可调支腿，供排水、供电实现快速连接，营房内家具均为红榉木实木家具，住宿房内卫生间采用整体卫生间，安装方便，使用便利，观察窗采用防弹窗，具有良好的防弹性能。整套营房的性能和制造质量达到了同类产品国际水平的要求。
3)开展野外作业用环保卫生间研制
通过对微生物降解环保厕所的研制及泡沫覆盖式厕所的改进与推广，改善长久以来钻井前线厕所冬冷夏热的问题。该型厕所具有良好的推广价值，有望成为我厂新的经济增长点。
4)开展野营式八人间先进性研究
通过对八人间野营房的保温性，环保性，低成本性，节能性及舒适性进行研究。进一步规范野营房标准，提升野营房制作技术水平，减低野营房制作成本，为我厂打造国内一流野营房做好技术支撑。
5)开展钻井用变频控制柜的研制工作
通过对钻井用泥浆泵变频控制柜的变频控制系统，电路主路，电路控制回路及变频柜的工艺等进行设计。满足泥浆泵无级调速，远程调速及数字给定的要求。研制成功后可用于钻井设备配套及油改电项目。
6)开发制造井口工具
针对钻井现场井口工具(卡瓦、安全卡瓦、吊卡)及提升短接、安全接头、钻具稳定器、滚轮补心的技术现状，提出井口工具的优化设计方案。结合大庆地区地质情况对井口工具的整体结构，材料选择及加工工艺的设计，并对生产出的井口工具进行检测。研制成功后将降低钻探工程公司的钻井工具采购费。
7)液力耦合器在电驱动泥浆泵组中的应用
通过对电驱动泥浆泵组参数匹配计算及动力传动比计算，完成液力耦合器、球笼式联轴器及万向轴等连接部件的选型。并对泥浆泵、柴油机和液力耦合器底座进行设计。实现电驱动泥浆泵的无级调速功能，提高泥浆泵组的整体先进性及稳定性。
8)钻机井场防爆电路控制系统研制
钻机井场防爆电路控制系统是钻机的重要部件之一。它为钻机的电器设备提供动力和控制，它的工况好坏直接影响到钻机的正常运行和井场防火防爆的安全问题。
作为大庆唯一一家的钻机成套生产厂家，井场防爆电路的外购增加了钻机的制造成本，有时也影响产品交付。
9)ZP205、ZP275转盘系列化研究
转盘是石油钻机的重要部件，在作业中涌来承托管柱重量，提供扭矩和转速。目前大庆ZP175、ZP205、ZP275转盘使用较多。
以前我们生产的转盘为ZP175，类型单一，通过研制新的接续产品后，转盘成为系列化产品，能更好的满足大庆油田钻井生产的需要。
10)DFZ-1大激振全封闭振动筛
振动筛作为固控系统的主要设备，在大庆油田使用量很大。最新开发设计的DFZ-1大激振全封闭振动筛通过采用优化各系统结构，合理选定激振力更大的国产电机、配置新型里反馈系统、全封闭防飞溅系统以及泥浆分流系统等措施提高产品品质、减低制造及维护成本，从而满足各种复杂地层结构钻进过程对泥浆处理的技术要求，最大程度的保留泥浆中有效成分、减少对环境污染，达到降低钻井成本和工人劳动强度的目的。
11)泥浆专用搅拌器的研制
泥浆搅拌器是石油钻井液固相控制系统的一部分，主要为混和泥浆，使泥浆固相材料材料、钻屑、泥砂在泥浆罐中不沉积在罐底，以便顺利地通过净化系统。
新研发的搅拌器结构尺寸小，质量轻，传动效率高，产生热量低，输出扭矩大，噪音低，搅拌能力强，更好的满足钻井需求。
12)SB系列砂泵的研制
砂泵是石油、天然气钻探固相控制系统配套设备，适用于输送腐蚀性带有悬浮颗粒的钻井液。外购的砂泵常常存在运行一段时间后就漏浆的问题，我们作为泥浆固控系统生产厂家，井队对此提出能不能由我公司研制出密封性能好、保证长期运行不泄露的砂泵。我们通过与井队结合，并进行了大量市场调研，利用现有的先进技术，借鉴国内外同行业的先进制造经验，开发研制了SB系列砂泵。
13)JC25液压盘刹绞车的研制
绞车作为钻机的核心部件，其质量和性能对钻机整体性能起着决定性作用。为了做强钻机产业，同时作为大庆唯一一家的钻机成套生产厂家，每年绞车的外购增加了钻机的制造成本，很多时候由于绞车到位不及时而耽误交付的工期，所以我们决定研制生产JC25液压盘刹绞车，有利于保证钻机成套的制造质量，更好地满足市场需求。2、20xx年研发中心科研攻关计划
2、科技攻关项目
为了保证钻井设备修理质量，我们提出以下五项作为科技攻关项目，以延长修复设备的使用寿命，保障钻井生产正常进行。
1)开展柴油发电机组性能测试技术的研究
通过对测试系统中电感电阻性负载柜及测试控制系统的研究，可以全面细致的表现出整个发电机组的运行状况，填补了发电机组没有峻修试验设备这一空白，可以有效的控制发电机组返修的可能，可以把修理中的问题最早发现、最快处理。
2)开展沃尔沃柴油机高压油泵试验技术的研究
通过对沃尔沃(VOLVO)电控泵喷嘴的校验数据研究及喷油泵校验设备的选型与研究。打破我厂由于没有沃尔沃泵喷嘴专用试验台，无法修理调试沃尔沃泵喷嘴，导致每年外协修理沃尔沃喷嘴的被动局面。
3)开展卡特3512系列柴油机修理技术的研究
通过制定卡特3512系列柴油机修理标准，卡特3512系列柴油机修理工艺及质量控制点。并对3512电控系统的维修技术进行研究。不断提高我厂在CAT3512系列柴油机的修理质量。
4)开展变频设备维修技术研究
通过对油田钻井变频器修理技术，石油钻机PLC控制维修技术，石油钻机HMI人机界面维修技术及变频设备检测技术的研究。填补我厂在变频设备维修上的技术空白，减少钻井公司变频设备维修时间，为钻井创造极为有利的条件。降低变频设备维修储备备件资金占用数额，并有效降低钻探工程公司整体材料费，最终打破钻井公司变频设备故障维修依赖于生产厂家这一被动局面。
5)提高变频电机修理质量的研究
针对我厂电机修理过程中电气修理环节不能进行精确控制及现有的粗放型修理模式的特点，开展提高变频电机修理质量的研究。通过对变频电机真空浸漆工艺和现有电机修理工艺的改进，编制变频电机修理工艺及修理技术标准，进一步提高我厂电机修理的整体质量。
3、 研发中心的其他工作
1)网页维护工作
A、 定期更新网页，通过网络把厂领导的重要讲话精神、厂里开展的各项活动安排、生产动态等及时传达出来，保障信息畅通。
B、 通过网页制做产品宣传资料，将对我厂市场开发、生产经营活动起到推动作用。
2)做好全厂计算机管理、有限电视管理与维护、办公自动化设备维修、软件开发等工作。
3)与用户进行技术沟通，确定技术方案，并签署技术协议。
4)到生产一线的新产品现场进行技术指导，参与新产品质量控制，不断提高新产品质量，促进产品升级换代。
5)做好技术资料、档案管理工作。
4、存在问题
1)缺乏钻探工程公司的支持，很多有前景，效益好的项目无法立为重点发展项目，直接影响新产品开发工作，不利于企业的持续稳定发展。
2)由于用户个性化需求，灵活性强，方案设计难度大，难以形成规模化生产，直接影响生产工期。
3)硬件配置薄弱。
A、部分研发设计人员办公条件差，操作电脑陈旧，内存小，配置低，难以运行大型的设计、制图及分析软件。产品设计基本采用开目CAD、CAPP、CAXA等计算机辅助设计软件，缺乏UG、Pro-E、I-deas等三维设计软件、StruCAD-3D有限元分析软件等对关键部件(井架及底座、绞车等)的受力分析、震动模态分析的能力。
B、缺少交通工具，以致于影响工作正常进行，建议增加两台轿货车以提高办事效率。
4)设计人员队伍年轻，经验少，需要到大专院校或钻井设备制造厂进行考查培训，以加快人材成长速度。
20xx年将加强科研开发队伍建设，扩大科研力量，加快培养造就一批掌握前沿科技水平的技术专家，紧紧围绕野营房制作、固控系统研制、钻机修理、电气设备修理等核心技术，建立专职的项目团队，提高新技术研发能力。要依托重大科研项目，加大学科带头人的培养力度，积极推进创新团队建设;进一步健全科技人才激励机制，激发科技人才队伍的内在活力;加强企业研发机构与高等院校、科研机构的合作，通过联合开发、委托开发、代培人才、共建平台等形式，加快科学技术成果的研发和推广应用，为我厂持续健康发展，为保障钻井生产，降低钻井成本，提高钻井综合效益，做出我们的努力。
轨道交通公司交流材料
建设工程的安全生产，不仅关系到人民群众的生命和财产安全，而且关系到国家经济的发展和社会的进步。安全生产有关法律法规为建设工程安全生产提供了重要的法律依据，营造了良好的法律环境。针对建设单位在建设工程中的安全责任，结合工程的实际，市轨道交通有限公司在的建设工程中认真抓好建设工程安全生产和文明施工，把创建“和谐社会”的理念贯彻到安全管理中去，全年完成建设投资亿元，未发生重大伤亡事故。现将公司安全管理的汇报如下：
一、健全机构、明确责任，抓好安全生产
公司成立了安全生产领导小组，由董事长任安全生产领导小组组长。设置了质量安全部，明确了部门职责。通过安全生产法律法规和安全生产知识学习的培训，公司各级领导和安全生产管理人员共34人取得了安全生产管理资格证书，一人获得了国家注册安全工程师任职资格。公司制定了《安全生产责任制》，明确了董事长为公司安全生产第一责任人，明确了公司各部门和全体员工各自的安全生产责任。公司每年与各部门签订安全生产责任状，明确各部门年度安全生产目标，并对照安全生产目标进行考核、评比。
二、加强安全生产设施“三同时”
国家有关法律法规规定：新建、改建、扩建的建设项目从可行性研究至竣工验收、投入使用，都必须严格按照建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。武汉市轨道交通建设工程作为大型公共设施，严格按国家有关法律法规规定实施安全生产设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。在进行项目可行性研究时，对项目的生产条件和安全设施进行综合分析，编制安全专篇，确定安全设施的设计方案。同时，委托安全评价中介机构进行安全评价，对项目安全设施的安全性和可操作性以及安全设施的建设和投入使用情况进行综合分析，提出安全对策。武汉市轨道交通一号线一期工程、一号线二期工程和二号线均委托安全中介机构进行了安全评价。施工过程中严格按设计图进行施工。项目竣工后，由安全生产监督管理部门组织对安全设施进行专项验收，保证安全生产设施能够与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
三、施工前的安全管理
按照国家有关法律法规的规定，轨道交通建设工程严格按建设程序办理各项审批手续，所有在建工程均办理了规划许可证和施工许可证，施工图经过了设计审查，地铁武昌站、范湖站深基坑施工方案通过了专家论证，工程开工前各项手续齐全。
在招标阶段，将安全生产、文明施工要求和安全生产措施费用作为一项重要内容纳入招标文件，为施工过程中的安全生产提供了强有力的保障。
工程开工前，及时到市政工程质量、安全监督站办理质量、安全报监手续，自觉接受政府建设监督部门的监督，保证工程施工质量和安全。
公司在工程开工前为工程办理“建筑（安装）工程一切险”和“第三方责任险”，各承包单位为施工人员办理“意外伤害保险”，保证了工程因意外事故造成的经济损失能够得到有效的补偿，保证施工人员因工遭受意外伤害后，能获得及时的治疗和有效的经济补偿，实现社会共济，维护社会稳定。
四、健全管理制度，落实现场管理责任
根据法律法规的有关规定，结合轨道交通建设施工的特点，公司制定了《武汉市轨道交通建设工程安全生产、文明施工管理办法》，在管理办法中，明确了承包单位在施工建设中的安全责任，各项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人，要求承包单位根据工程的性质、规模和特点，配备相应的专职和兼职安全管理人员，明确安全管理职责，落实安全生产责任制度，将安全生产责任层层分解，一级抓一级，层层抓落实，形成一个横向到边、纵向到底的'安全生产网络。同时，明确了监理单位在安全管理上的职责，监理单位对施工安全的监理要与工程质量、工期和投资控制同步实施。
在施工过程中，督促承包单位落实安全生产规章制度和操作规程，加强现场管理，消除安全隐患，确保施工现场的安全生产和文明施工。
五、加强对施工现场的安全管理
在工程建设期间，由公司带队，组织安全生产管理人员和工程技术人员不定期的对施工现场进行安全检查，查隐患，除整改。
公司安全管理人员和项目管理人员经常到施工现场对照《建筑施工安全检查标准》和《武汉市市政施工安全检查办法》等有关规范、标准进行日常安全检查，纠正违规作业，整改安全隐患。
在施工建设的安全管理中，根据现场的施工特点，开展一系列的安全活动，促进现场的安全生产和文明施工。如每月进行的一次安全质量评比活动、6月份开展的“安全生产月”活动、9月份开展的“比质量、比安全、比进度”竞赛活动等均取得了很好的效果。
、加强质量管理，确保工程使用安全
“百年大计，质量第一”，建设工程的质量，是工程使用安全永久的保证。在工程建设中自始至终把“质量第一”作为质量管理的基本原则，严格执行工程招标、设计文件审查、委托监理、质量监督、过程控制、竣工验收等方面的规定。一是建立完善了工程项目法人、监理、承包商等各方主体的质量保证体系，明确了各自的质量责任；二是按照有关规定，严格按建设程序办理各项审批手续，所有在建工程均办理了规划许可中和施工许可证，施工图经过了设计审查，地铁武昌站、范湖站深基坑施工方案通过了专家论证，到市政工程质量监督站办理质量报监手续，自觉接受政府建设监督部门的监督；三是制定了有关工程管理、设计变更管理、监理管理等管理制度，使项目质量管理程序化、规范化；四是严格施工过程中的质量控制，重点部位、关键工序严格实行监理旁站制度；五是坚持第三方见证取样检测和其它质量检测；六是坚持定期的质量检查评比。
已竣工项目友谊大道立交工程验收情况：主控项目符合设计及规范要求，一般项目平均合格率96，质量等级为优良；在建项目一号线二期工程桩基础检测799根桩，一类桩773根，占，二类桩26根，占，无三类桩，基础、墩柱、箱梁分部工程验收合格率100；地铁武昌站分项工程验收373项，合格率100；地铁范湖站分项工程验收23项，合格率100。
20，市轨道公司在建设工程安全生产、文明施工管理取得了一定的成绩，但我们清醒地认识到我们还存在着一些不足。在以后的当中，我们应保持清醒的头脑，进一步强化安全意识，继续将安全生产当作头等大事来抓，认真落实安全生产责任制度，加强安全管理人员的学习交流，强化施工现场的安全管理，使轨道交通建设工程安全生产、文明施工上了一个新的台阶。
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准时性
城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
速达性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共 电车、公共汽车。
安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
充分利用空间
大城市地面拥挤、土地费用昂贵。城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值，并能改善城市景观。
运营费用较低
城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共电车、公共汽车相比节省能源，运营费用较低。
环境污染低
城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废气污染。由于城市轨道交通的发展，还能减少公共汽车的数量，进一步减少了汽车的废气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。
南昌市轨道交通条例
(草案)
第一章 总 则
第一条 为了规范轨道交通管理，促进轨道交通建设，保障安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条 本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营及其相关的管理活动，适用本条例。
本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
第三条 轨道交通应当遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。
第四条 市人民政府应当加强对轨道交通工作的领导，建立轨道交通综合协调机制，协调解决轨道交通规划、建设、运营中的重大问题。
第五条 市建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理工作;市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理工作。
发展改革、规划、财政、城市管理、国土资源、公安、房管、人防、安监、园林绿化、价格等有关部门按照各自职责，做好轨道交通的相关管理工作。
区、县人民政府应当协助市人民政府及其有关部门做好轨道交通的相关管理工作。
第六条 市人民政府确定的轨道交通经营单位具体负责本市轨道交通的建设和运营，并按照本条例的授权实施相关行政处罚。轨道交通经营单位执法人员实施行政处罚时，应当持有效执法证件，规范执法、文明执法。
第七条 轨道交通发展所需资金以政府投入和社会资本相结合的方式，通过多渠道、多方式筹集。
市人民政府设立轨道交通发展专项资金，实行专款专用。
鼓励公民、法人或者其他组织投资轨道交通的建设和运营。
第八条 市人民政府有关部门、轨道交通经营单位应当开展轨道交通安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。
第九条 公民、法人或者其他组织应当支持轨道交通发展，爱护轨道交通设施，遵守轨道交通运营秩序。
供电、供水、排水、供气、通信等相关单位，应当保证轨道交通建设和运营的需要。
第二章 规划与建设
第十条 市规划部门应当会同建设、交通运输、国土资源等部门和轨道交通经营单位编制轨道交通线网规划、轨道交通用地控制规划等轨道交通规划。
编制轨道交通规划，应当征求社会公众、沿线区(县)人民政府、有关单位以及专家的意见。
编制轨道交通规划，应当统筹安排轨道交通不同线路之间，以及轨道交通与铁路、航空、公路和城市其他公共交通之间的换乘衔接,按照科学合理、疏密有度、高效便捷的原则设置站点。
第十一条 市规划部门在规划轨道交通车站周边用地时，应当根据轨道交通规划预留换乘枢纽、公共汽车和出租汽车站点、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共设施和紧急疏散用地。
第十二条 本市建立轨道交通建设土地储备制度。市_门应当根据轨道交通规划和周边情况，对符合条件的用地提前纳入土地储备。
第十三条 轨道交通经营单位应当根据轨道交通规划组织编制轨道交通建设规划，并按照规定的审批程序报请批准。
第十四条 市规划部门应当会同国土资源、发展改革等部门根据本市轨道交通规划和建设规划，划定轨道交通规划控制区的范围，并报市人民政府批准。
轨道交通规划控制区内不得擅自新建、改建、扩建建(构)筑物;确需新建、改建、扩建建(构)筑物的，市规划部门应当书面征求轨道交通经营单位的意见后，依法作出审批。
第十五条 鼓励轨道交通的出入口、地下空间、通风亭、冷却塔等设施与周边建筑整体设计，相互融合。
轨道交通沿线及车站周边用地尚未出让或者划拨的，市规划部门应当将整体设计要求纳入土地的规划条件;已经出让或者划拨的，建设项目因整体设计要求造成建筑面积增加的，不计入容积率计算标准。
第十六条 轨道交通工程的规划、设计应当合理连通周边大型居住区、商业区公用设施等建筑，保障出入口的数量和功能，满足紧急疏散的安全需求。
第十七条 市人民政府确定的轨道交通用地范围内，轨道交通经营单位可以从事房地产、广告、物业管理等综合开发活动，其收益应当纳入本市国有资产预算管理，用于轨道交通发展，并接受财政、审计部门的监督。
综合开发应当统筹安排和同步规划公共交通枢纽、商业等公共配套设施的建设。
第十五条 轨道交通建设需要征收土地、房屋及其他建(构)筑物的，按照有关法律、法规的规定进行，并依法予以补偿。
轨道交通设施用地(含地下空间)可以以划拨方式供应给轨道交通建设单位。
第十九条 轨道交通工程建设项目的勘察、设计、施工、监理等活动应当符合有关法律、法规和技术标准的规定。
第二十条 轨道交通工程施工时，施工单位应当按照有关规定，在施工现场周边设置连续、密闭的围挡,并控制轨道交通建设过程中的噪声、扬尘等污染。
轨道交通经营单位应当做好轨道交通建设期间的道路维护工作，并负责建成后道路和相关设施的恢复。
第二十一条 轨道交通建设期间，公安机关交通管理部门应当会同建设、城市管理、交通运输等部门和轨道交通经营单位制定交通疏导方案，避免或者减少轨道交通工程施工对城市交通造成的影响。
第二十二条 轨道交通建设使用地下空间的，不受其上方土地所有权、使用权属的限制。
轨道交通建设需要占用地下、地上空间的，有关单位和个人应当予以支持和配合。轨道交通经营单位应当采取保护措施，防止对轨道交通工程上方和周边已有建(构)筑物和供电、供水、排水、供气、通信管线等设施造成损害，保障其安全。
第二十三条 轨道交通建设需要使用供电、供水、排水、供气、通信管线和人防工程及其他建(构)筑物等工程技术及档案资料的，相关部门及单位应当负责协助提供。
第二十四条 轨道交通建设涉及管线迁移的，管线产权单位应当按照经市规划部门批准的管线迁移方案及时迁移，轨道交通经营单位应当依法承担迁移费用;迁移中，管线产权单位要求提高标准或者增加管线容量、数量的，提高或者增加部分费用由管线产权单位承担。
第二十五条 轨道交通工程完工后，轨道交通经营单位应当按照设计标准组织工程验收，并按照国家有关规定进行不少于三个月的不载客试运行。
试运行期满后，轨道交通经营单位应当依法办理轨道交通设施及相关项目的验收。验收合格的，按照国家有关规定进行试运营基本条件评审。评审合格的，进行不少于一年的试运营，并向建设行政主管部门备案。
试运营验收合格的，交付正式运营。
第二十六条 轨道交通经营单位应当及时收集、整理轨道交通建设工程档案，在工程竣工验收合格后及时向市档案管理机构移交。
第三章 运 营
第二十七条 市交通运输行政主管部门应当制定轨道交通服务规范和乘客守则，并向社会公布。
轨道交通经营单位应当按照服务规范的要求，为乘客提供安全、便捷的服务。
第二十八条 轨道交通经营单位应当按照以下要求向乘客提供信息服务：
(一)通过广播、电子显示屏等向乘客提供列车到达、间隔以及
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