三是营造安全宜人的农村公路交通环境。深入实施农村公路安保工程，提升农村公路基础设施安全保障能力。深入开展农村公路安全隐患排查，加强农村公路灾害治理。按照“生态宜居”的发展要求，坚持以人为本的发展理念，根据服务需求完善农村公路沿线交通驿站、停车休息观景点、公共停车场等沿线服务设施。开展农村公路路域环境整治，重点关注穿村镇路路段路域环境综合治理，消除脏、乱、差现象。
四是全面实施农村公路路长制。全面实施建立农村公路“总路长+县乡村三级路长”的路长制体系，制定实施方案，建立工作制度。到202_年，基本建立权责清晰、齐抓共管的农村公路管理养护体制机制，农村公路治理能力明显提高，持续保持农村公路列养率达到100%。
>第七章 着眼高品质生活
>打造便捷舒适的客运体系
一是管理体制改革全面推进。按照整合职能、调整机构、理顺关系、精简人员、提高效能、平稳过渡的原则，严格落实机构改革方案，成立涪陵区公路事务中心、港航海事事务中心、道路运输事务中心、交通运输综合行政执法支队等，行业治理能力有效提升。
二是公路管养能力显著提高。修订《涪陵区农村公路管理养护实施办法》等规范性文件，公路养护标准规范更加健全。深入推进公路养护市场化改革，全区县道养护里程375公里，纳入养护考核的农村公路共计3690条、4980公里。建立公路日常养护巡查制度，全面实施预防性养护，完成预防性养护万平方米，对路面裂缝实施灌缝约万米。
三是安全应急体系日趋完善。按照“畅安舒美”要求，切实加强公路养护和桥隧检测，安装农村公路标志标牌，增设错车道，不断提升路况质量和安全系数，实现安保工程对已通客车村道危险路段全覆盖。“十三五”以来，实施安保工程350公里，安装标志标牌2550块。改造危桥5座，改造病隧1座，国省干线公路重大灾害整治5处，“渡改桥”8座，切实保障群众出行安全。加强应急保障队伍演练，充实应急物资储备，强化与周边区县联动，实现资源共享、信息互通，有效提升应急反应能力，全区交通运输行业安全事故实现“零死亡”。
一是全面开展环境污染综合防治。推动船舶污染防治，严格执行船舶强制报废制度；限制高排放船舶使用，强化船舶大气污染监测和执法能力建设，加强船舶噪声污染控制，推动规划建设船舶污染物接收设施。推动港口污染防治，推动船舶垃圾收集上岸集中处理，推进港口环保升级改造工程，推进排放不达标港作机械清洁化改造和淘汰。开展交通路域环境污染治理。推动营运车辆污染治理，严格实施国家机动车油耗和排放标准，加快推动安装机动车尾气遥感监测设施。
二是建设生态绿色的交通设施。坚持将生态优先、绿色发展理念融入交通基础设施设计、建设、运营和养护全过程，结合交通强国试点工程建设，持续推动建设“绿色公路”、“绿色航运”。以国省道和航道为依托，打造公路绿色景观走廊，重点推动建设“美丽公路”、“美丽航道”。建设绿色港口，实现新建港口岸电设施覆盖率100%。探索推进集船舶维修保养、燃料加注、岸电供应、生活配套、应急救援、污染物接收等服务于一体的水上绿色航运综合服务区建设。
三是推广绿色清洁的运输装备。继续推广纯电动客货车在交通运输装备中的应用，推动出租汽车、快递车纯电动化，纯电动公交车辆占比达到70%。加快区内充电桩的布局规划建设，“十四五”末公交车辆充电桩车桩比力争达到1︰2。鼓励开展一批燃料电池货车示范运营，优化承担物流配送的城市新能源车辆的便利通行政策。全面实施新生产船舶发动机第二阶段排放标准。推广使用电、LNG等新能源或清洁能源船舶。
>第十章 着眼深化改革
>打造规范有序的治理体系
二是绿色发展能力持续提升。绿色交通监管能力不断加强，建立了船舶水污染物接收、转运、处置联单制度。完成210艘船舶油污水、生活污水储存柜加装工作，实现船舶污染物接收转运处置链条全覆盖。大力推广节能与新能源车船，淘汰黄标车345辆，完成125辆营运柴油货车退出任务，投入纯电动公交车358辆，1200辆出租车全部使用CNG新能源。全面完成船舶整治工作，拆解、退市、搬迁餐饮船6艘，改造老旧危化品船舶46艘、拆解14艘，拆除或停封重油装置船舶11艘。着力推进绿色环保技术在基础设施建设运营中的运用，推广使用了路面材料再生技术，铺筑道路215公里，完成28处码头岸线生态修复。加强与各部门的联合巡查，严厉打击船舶非法排污行为，开展船舶防污染检查3400余艘次，查处船舶违法排污案件38起。
一是提升长江干线航道通行能力。加快畅通长江干线航道，积极争取国家尽早启动三峡水运新通道建设，配合完成长江干线涪陵至朝天门段航道整治工程，争取启动涪陵至丰都段航道整治工程，提高长江干线整体通航能力，实现5000吨级满载货船和130米以上大型豪华邮轮可全年通航至主城朝天门。
二是加快打造乌江生态航道。加快畅通乌江航道，积极推动乌江河口至白马航道提升工程，配合实施乌江白马航电枢纽建设，尽早实现乌江航道重庆市境内全线渠化，推动乌江成为渝黔地区出海出境主通道。推进支小河流渡口提档升级，服务群众出行。
三是强化港口枢纽地位作用。对标“四个一流”要求，依托龙头港建设水公铁综合枢纽，推进“多通道集聚、多枢纽衔接、多功能配套、多平台叠加”，支撑生产服务型国家物流枢纽建设。加快推进龙头作业区二期工程及龙头作业区进港铁路、公路连接线建设，开工建设清溪作业区，基本形成以龙头作业区为核心，李渡、石溪、清溪等作业区支撑的“1+3+N”现代化港口集群。加快开放口岸建设，推动涪陵升级为一类开放水运口岸，争取将重庆港水运口岸扩大开放至龙头港，联动涪陵综合保税区，建设口岸功能全、通关效率高、集聚辐射强的口岸高地。结合临港工业园区发展需要，推动石溪货运作业区改扩建，建设集疏运铁路专用线，重点发展危化品、干散货、件杂等货类，带动临港产业集群化发展。
四是推动协作联动发展。加强与主城港区及四川港口分工协作和错位发展，稳定运行宜宾、泸州、宜昌等港口至涪陵的水水中转航线。大力发展铁水联运，常态化开行涪陵至钦州的西部陆海新通道铁海联运班列，推动长江黄金水道与西部陆海新通道铁海联运班列在涪陵无缝对接。研发适应乌江全线航道、船闸及升船机的干支直达船型，开辟贵州乌江沿线港口至涪陵的水水中转航线，将涪陵港打造成为乌江流域货物集散中心，增强水运对黔北、湘西等地区的辐射能力。
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一是加速打通高速铁路通道。建成渝万高铁，境内里程77公里，设计速度350公里/小时，带动沿线区域迅速崛起，强化与京津冀城市群的快速交通联系，实现“一带一路”与长江经济带的有机衔接。加快推进沪渝蓉高铁建设，境内里程40公里，设计速度350公里/小时，助力打造立体互联的沿江通道，有效缩短重庆至长三角城市群的时空距离。开展涪陵至武隆高铁前期工作，境内里程65公里，设计速度350公里/小时，实现与粤港澳大湾区的快速联系，强化渝东南、渝东北大通道的便捷转换，发挥“一区”联结“两群”的重大作用。
二是稳步推进普速铁路建设。力争开工建设广涪柳铁路，积极开展沿江铁路、涪陵至中心城区市域铁路（与中心城区轨道快线15、26号线衔接）前期工作，强化成渝地区双城经济圈铁路互联互通，提升西部陆海新通道运营效率，推动涪陵由东西单向节点逐步向“米”字型辐射枢纽城市转变。
生态环境影响。交通发展规划生态影响主要表现在规划布局对城市土地利用布局、区域生态环境敏感目标、项目占地范围内植被影响等方面。陆域生态。公路、铁路、轨道交通等工程永久占地造成自然资源的消失，降低生产力，占用野生动物生境，阻碍动物迁徙和种群交流，导致野生动物生境片断化；占用耕地，影响沿线区域农业植物的总生产量，造成粮食等农作物产量降低，土壤质量下降，影响局部农业生态系统环境。水域生态。占用水域或湿地会带来动物栖息生境发生变化，对两栖、爬行和水生生物等造成一定影响；港口水工建筑以及航道的建设和维护过程中可能会引起水底底泥扰动和悬浮物的增加，影响到洄游型鱼类和底栖生物、浮游生物等。生态敏感目标。规划实施过程中，可能会对涉及的自然保护区、风景名胜区、文物保护单位产生不利影响。规划工程若经批准穿越或占用自然保护区，将造成对保护区现状生态环境的切割，对保护区生态系统连续性、完整性构成威胁，还会阻隔生物的自然活动范围；规划工程对风景名胜区的影响主要体现在工程占地、不规范施工行为、不完美的工程外部景观包裹措施等破坏景区原有植被、改变区域生态功能、水体功能，破坏景区景观和谐性等；工程占压文物古迹产生的破坏影响，铁路线路临近文物古迹或轨道交通工程下穿文物，列车运行产生的振动可能会对文物古迹产生影响；对古树名木的影响主要表现在工程占用造成破坏直接影响和施工活动干扰造成的间接影响。
声环境影响。施工期噪声污染主要来自施工机械作业噪声、施工运输车辆噪声、建筑物拆除及道路破碎作业噪声，对周边声环境质量造成短期的影响。运营期主要为公路、铁路、轨道交通等交通噪声对敏感点的影响；规划水运建设项目码头、港口作业区装卸作业机械、港区集疏运车辆交通噪声和到港船舶噪声等。
振动环境影响。施工期的振动主要来自振动型作业，包括钻孔、夯实、重型汽车行驶、拆迁工程等及爆破作业产生的振动影响。营运期振动主要为铁路列车车轮与钢轨的相互作用而产生的振动影响。
水环境影响。施工期废水主要包括施工人员生活废水，开挖、钻孔以及地下水渗漏而产生的泥浆水和各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水。运营期公路、铁路污水主要来自道路路面径流、服务设施、铁路客货站场及维修基地，污水发生类型以生活污水和生产废水为主；水运规划水环境影响主要是对水文情势、规划港区废水排放和对水源地的影响；主城区枢纽站场实施后产生生活污水及生产、维修生产废水。
地下水环境影响。施工期地下水环境的影响主要为隧道工程施工可能造成地下水漏失，以及对地下水天然补径排条件的改变，从而影响地下水分布格局。
大气环境影响。施工期平整土地、运输装卸材料、打桩及搅拌物料时产生扬尘污染。运营期铁路机车主要采用电力，无机车废气排放；公路运营后的大气影响主要是公路汽车尾气排放影响；水运建设项目运营期大气影响主要来自港口转运的货种扬尘及港区机械、车辆的燃油废气及锅炉等配套设施废气的排放。
固体废物。施工期的固体废物主要来自施工所产生的建筑垃圾和施工队伍生活产生的生活垃圾。
从庐江县获悉，今年1～2月份，该县共签约项目18个，协议投资亿元，招商引资取得“开门红”。
这18个项目，从投资规模看，100亿元项目2个，50亿元以上项目1个，5亿元以上项目4个，1亿～5亿元项目11个。从产业类别看，新能源新材料项目2个，电子信息及磁性材料项目4个，装备制造项目10个，新型化工及文旅项目各1个。
>河北固安县实施精准招商促“量质齐升”
今年1月份，固安县完成财政收入亿元，同比增长7%。全县签约项目8个，总投资亿元;储备项目275个，计划总投资亿元
去年，固安县精准招商结出硕果：全县累计签约产业类项目155个，签约总投资额亿元，单体项目平均投资额亿元，与上年相比同比分别增长了、和;其中，高科技类项目占比达，新兴产业类项目占比达85%，分别是上年的倍和倍。
今年固安县在谈项目库储备项目数量达232个，计划投资1900亿元，比上年增长和，招商引资、项目建设后劲十足。
从浙江省商务厅获悉，按商务部统计口径，20_年1月我省新设外商投资企业287家，合同外资亿美元，同比增长，实际使用外资亿美元，同比增长，占全国份额。实际使用外资规模居全国第五。
杭州、宁波、嘉兴、金华、衢州、舟山6市实际使用外资实现正增长。其中，增幅较大的有金华、嘉兴、宁波、舟山、衢州。从规模看，占全省总量超10%以上的有3市，分别是杭州、嘉兴、宁波，拉动了全省外资增长个百分点。
就行业而言，服务业占比较大，服务业实际使用外资亿美元，占全省总量的，同比增长。其中，科学研究和技术服务业同比增长。从地域分布看，欧洲到资增长较大，来自欧洲的实际使用外资8344万美元，同比增长。
此外，以外引外保持良好态势，1月合同增资额亿美元，同比增长，占合同外资额的，较去年同期提高个百分点。其中，1亿美元以上合同增资额占总增资额的。
二是铁路蓝图再添新篇章。“十三五”期，涪陵积极谋划铁路大通道，推动“一带一路”、长江经济带与西部陆海新通道的有机衔接，全区铁路总里程达到207公里。渝怀二线20_年投入运营，设计速度120公里/小时，境内里程69公里，有效增强西南至华南运输通道能力，推动成渝地区双城经济圈铁路互联互通。开工建设渝万高铁，积极开展沪渝蓉高铁、广涪柳铁路、涪陵至武隆高铁前期工作，加快缩短涪陵至京津冀、长三角、粤港澳等重点城市群的时空距离，推动涪陵由东西单向节点城市逐步向“米”字型枢纽城市转变。
三是水运建设取得新突破。“十三五”期，两江航道整治加速推进，“1+3+N”港口建设成效斐然，全区通航里程达到110 公里，生产性泊位达到60个，港口通过能力达到2975万吨、730万人次，集装箱吞吐能力达到50万标箱, 是全市水运体量最大、功能最强、质量最优的区县。航道，顺利完成长江三峡水库变动回水区碍航炸礁一期工程、乌江河口至白马段航道整治、河口至彭水枢纽支持保障系统建设，开工建设乌江白马枢纽，持续推进白马至彭水枢纽航道整治工程。港口，建成投用龙头港作业区一期工程，形成5000吨级多用途泊位3个、年通过能力380万吨。龙头作业区二期及铁路专用线建设加快推进。大力开展非法违规码头整治工作，完成3座非法违建码头拆除和复绿，收回岸线1950米。船舶，运力结构持续优化，总运力达到141万载重吨，单船平均载重4200吨，船舶标准化率达到97%，危化品、集装箱等专业化船舶占比超过49%，航运企业平均运力规模达到万载重吨，多项指标位居全市第一。
五是枢纽建设展现新作为。围绕渝万高铁、沪渝蓉高铁建设，加快开展涪陵北站综合客运枢纽扩建工作，推动铁路与城市公交、长途客运、出租车等各种交通方式的无缝衔接、一体互联。建成高山湾换乘枢纽，对外交通与城市公共交通换乘更加便捷，旅客出行条件明显改善，枢纽辐射能力显著增强。依托龙头港，加快物流园区建设，构建“前港后园”格局，大力发展临港经济。
六是对外开放构建新格局。“十三五”期，重庆涪陵综合保税区20_年通过验收并封关运行，成为继两路寸滩保税港区、西永、江津综保区后，重庆第四个海关特殊监管区域，也是三峡库区腹地第一个海关特殊监管区域。涪陵高新区成功创建，对外开放迎来崭新的发展格局，全面加快融入国家“一带一路”和长江经济带战略，支撑开放型经济高质量发展。
二是城乡一体示范亮点频出。“十三五”期，涪陵成功创建“全国城乡交通运输一体化示范区”，持续推动城乡客运一体化发展。加快班线客运公交化改造，城乡客运车辆公交化率达到87%，较“十二五”末提升12个百分点。创新客运服务模式，试点开行涪陵至江北机场精品线路，干线客运在城区内设置鹅颈关公交站、桥南第一村、锦天名都3个临时上下客点，便捷群众出行。推动交旅融合发展，开行武陵山大裂谷景区、大木花谷景区、龙潭古镇等旅游客运线路。大力发展农村客运，以珍溪客运站为依托，开行江北至珍溪、珍溪至杉树湾、珍溪至中峰农客示范线。加强城乡客运安全管理，客运车辆交通责任事故万车死亡率由6人降至人。截至目前，全区共建成930个农村客运招呼站、21个等级客运站，开行农村客运线路186条，投放农村客运车辆400辆，实现行政村通客车率100%。
——先行引导，加快发展。充分发挥交通运输行业的基础性、先导性、服务性作用，继续把加快发展作为第一要务，提升交通运输保障能力，努力实现交通运输基础设施能力适度超前配置，提升涪陵辐射带动作用，使交通真正成为经济社会发展的“先行官”。
——提质增效，绿色安全。以科技进步和信息化引领交通运输发展，努力推动行业升级。把节能减排、环境保护和节约集约利用资源落实到各环节，努力实现交通运输绿色发展。全面提高交通运输的安全性和应对自然灾害、突发事件的反应能力。
——创新驱动，深化改革。把创新作为引领发展的第一动力，深入推动体制机制创新，全面推进运输市场、投融资体制等重点领域和关键环节改革，努力破解深层次矛盾，积极引导社会资本参与交通建设运营，构建统一开放、互联互通、竞争有序的交通运输发展环境，推进行业治理体系和治理能力现代化。
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